舍棄B B A的經銷商如今都后悔莫及了吧？馬年賺大錢的愿望或落空

燃油車連續數年的銷量下跌，以及電車銷量的猛漲，導致不少經銷商在2025年選擇舍棄B B A等傳統汽車企業，投巨資加盟新造車，希望依托新造車的連年增長大賺一筆，然而今年電車的表現卻給他們兜頭淋了冷水。

今年1月份電車的銷量暴跌，其中有相當部分的電車企業的銷量更是暴跌超過四成，給電車行業造成了沉重打擊，電車行業曾以為過去數年的輝煌會持續，如今的表現讓各方對電車的看法突然悲觀了起來。

導致電車銷量暴跌的主要原因之一是補貼的退坡，今年起電車減半征收購置稅，國補也不再劃一補貼2萬元，而是按銷售價的12%提供補貼，也就是說其實電車仍然獲得補貼，只是補貼少了一部分，不過就是少了一部分，電車的銷量就暴跌，由此業界人士說“補貼一停、電車銷量歸零”！

電車市場的如此表現，對期待電車繼續賺錢的經銷商來說是不小的打擊，因為燃油車銷量的連年下滑，2025年國內不少經銷商開始關閉燃油車門店，而轉向銷售電車，特別是豪華車品牌，他們都期待國產豪華電車能給經銷商帶來新的機會。

其實經銷商的如此期待本來就高估了國產豪華電車，2025年的數據就顯示國產豪華電車與B B A的差距仍然較大，2025年寶馬、奧迪、奔馳的銷量雖然下滑，但是仍然分別有62.65萬輛、61.75萬輛、57.5萬輛，而國產豪華電車銷量最高的品牌也才40萬輛出頭，遠比B B A的少。

尤為值得注意的是2025年國產兩大豪華電車品牌其實以增一減，兩者合計的銷量甚至比2024年還稍微減少了，這意味著其中一家國產豪華電車的銷量可能來自另一家國產豪華電車品牌，而不是從B B A手里搶到的市場。

對于整個電車行業來說，2025年也出現了不妙的跡象，從2025年下半年開始國產電車的銷量就已接近天花板，難以突破，2025年9月份、10月份上旬國內電車銷量甚至出現暴跌，但是后半月銷量暴漲維持了整個月份的銷量增長，到了今年1月份隨著補貼退坡，整個電車銷量都在暴跌，終于都頂不住了，說明電車真的見頂了。

在電車逐漸遭遇增長天花板之時，燃油車卻開始看到反彈的希望，從2025年下半年起燃油車的銷量就看到了反彈的跡象，而外資品牌中的豐田、大眾則連續數月增長，凸顯出燃油車的曙光已現。

其實2025年國內經銷商在電車行業就遭受了不小的打擊，經銷商行業指出國產電車壓庫異常嚴重，導致國內經銷商陷入困境，2025年下半年經銷商中已有半數陷入虧損當中，更有經銷商在2025年初倒閉了。

這種種跡象都說明做電車經銷商并非如他們所說的那么美好，相反外資車對于經銷商的賬期卻比國產電車短，而豐田更是主動給國產汽車供應鏈和經銷商增加利潤，真正做到了與合作伙伴共贏，隨著燃油車銷量的回升，恐怕國內經銷商會再度投入外資燃油車的懷抱吧，畢竟誰能讓他們賺錢是如此的明顯！