德國汽車業逼宮默茨：中國人都不愛買德國車了，必須和中國提要求

2月默茨專機剛要往北京飛，德國汽車圈突然炸了。汽車工業協會（VDA）罕見發狠，幾乎是指著總理鼻子喊話：這次去中國必須跟中方攤牌——我們在這兒賣不動了，你得讓他們給個“公平”說法！這事兒聽著像車企急眼了，但背后藏著他們的兩難：一邊怪中國新能源崛起擠了生存空間，一邊又怕歐盟加關稅引火燒身，自己先涼了……

為啥德系車突然“失寵”？數據說話最實在。中汽協2026年1月發的數，2025年中國汽車產銷量破3400萬，新能源占了一半還多（1600萬+）。本土品牌更猛，乘用車占比69.5%，比上一年漲了4.3個點。反過來德系呢？大眾2025年在華賣350萬，看著不少，但占全球38%，而且下滑趨勢明顯；寶馬奔馳也一樣，最近一年多每月銷量都跌，不少車型庫存壓得慌，以前加價提車的風光早就沒了。

比亞迪2025年賣了460多萬輛，海外還破了100萬，直接拿了中國和全球新能源雙冠軍。德系車企連前十都沒擠進去——這擱以前想都不敢想啊！以前德系車在中國躺著賺錢，大街上到處是大眾寶馬奔馳，哪用得著協會逼總理去談條件？現在銷量掉得心疼，就把怨氣撒到“市場不開放”“政策扭曲”上了。

但他們心里清楚，真正的問題不在別人，在自己。現在汽車拼的是啥？電池技術、智能座艙、高階輔助駕駛——這些領域歐洲早就被中國甩沒影了。德系車過去靠內燃機、變速箱、底盤賺了幾十年快錢，轉型電動化的時候傲慢得很，慢得像烏龜。中國車企呢？智能座艙能OTA每月升級，研發周期壓縮到12-18個月，跟互聯網公司一樣迭代。德系還邁著30-48個月的老步子，這不是拿獨輪車跟短跑選手比嗎？

更要命的是“生態壁壘”。現在不是股比限制的問題，是能不能跟上新生態。比如車要像“會進化的智能終端”，能絲滑接數字生活，但德系的組織流程太謹慎，層級多，驗證周期長，在中國這種高頻迭代的市場根本玩不轉。大眾在合肥建了全鏈條研發中心，就是變相承認自己落后了——以前哪會在德國之外搞全流程？

可德系車又矛盾得很。一邊逼默茨去跟中國“掰扯”，一邊又警告歐盟別搞保護主義。為啥？因為他們太依賴中國市場了！2025年德國對華貿易額2530億歐元，是最大貿易伙伴，比跟美國的還多。要是歐盟加關稅，中國反制，德系車最先死——畢竟中國市場是他們最大的利潤池啊！

那默茨這次去北京會咋做？大概率不會硬剛。雖然他比前任強硬，但形勢比人強。德國經濟經不起失去中國市場的打擊，他自己的政治生涯也擔不起這個責任。跟著去的還有寶馬奔馳大眾的CEO天團，這信號夠明顯了：還是要務實，不是搞零和博弈。

默茨可能會彬彬有禮地提德企的困境，要求中方給點平等待遇，但絕不會拍桌子威脅。畢竟他知道，真反制起來，德國扛不住。德系車這次逼宮，其實就是想求個喘息機會——他們知道自己落后了，想讓總理幫著爭取點時間，趕緊轉型跟上中國節奏。

但市場不認眼淚啊！消費者用腳投票，不會因為同情買不好用的車。要是德系還不改心態，不加速智能化轉型，未來三年可能真要品牌降級。畢竟現在中國年輕人買車，要的是智能不是百年底蘊——這波德系的焦慮，根子還是自己沒跟上時代。

參考資料：中國汽車工業協會：2025年中國汽車工業經濟運行分析；人民日報：中德經貿合作持續穩步發展