日版新款飛度曝光！1.5L自吸87kW，e:HEV電機(jī)功率達(dá)90kW

日本那邊放出了新款飛度的消息，驚不驚喜？意不意外？

這次日版的新飛度，沒跟風(fēng)國內(nèi)那個“特供”的分體式大燈，還是保留了那個圓潤的一體式眼睛。

這點(diǎn)挺好，飛度這車，代號GR那一代出來的時候，最打動人的就是那股子人畜無害的柴犬樣。車是有靈性的，眼神變了，味道也就變了。

我聽說這次是所謂的“二次改款”，預(yù)計5月下旬在日本開啟預(yù)訂。

最有意思的是配置梯度的調(diào)整。日本人這次把繁雜的菜單砍了，汽油版只留了X和Z，混動e:HEV版多了個RS和CROSSTAR。

重點(diǎn)說說這個Z版。

它大概率就是咱們以后口水流一地的對象。外觀直接上了RS風(fēng)格的前后杠和格柵，連排氣尾管都露出來了，車頂還趴著個黑色鯊魚鰭。內(nèi)飾換了三輻式方向盤，居然還給配了前排座椅加熱。

你們可以想想看，大冬天的早晨，鉆進(jìn)這么個小車，屁股底下熱乎乎的，手握著真皮盤子，那種幸福感其實(shí)比什么大連屏來得實(shí)在。

這次日版新款，依然保留了四驅(qū)，動力還是那兩套沒變。

1.5升自吸，87千瓦功率，142牛·米扭矩。這參數(shù)放在今天確實(shí)不嚇人，甚至有點(diǎn)佛系。但本田的CVT調(diào)校，你是知道的，初段油門下去，那股子輕快感，像是在跟你擊掌。

但我更看好那個e:HEV混動。發(fā)動機(jī)78千瓦，電機(jī)90千瓦。

我覺得吧，買車別只看數(shù)據(jù)，要得看療效。這套i-MMD系統(tǒng)的精髓在于，它大多數(shù)時候更像臺電車。起步那一下的靜謐，中途加速時電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩，沒有任何遲滯。它不躁，但是韌勁十足。

國內(nèi)這邊呢，廣汽本田前陣子出了個6.68萬的限量版，搶瘋了。

價格是真香，但也確實(shí)妥協(xié)了不少。換了臉，塞了個10.1英寸的大屏，支持CarPlay和HiCar。大家都在卷屏幕、卷互聯(lián)，好像車只要能連手機(jī)就是好車。

可坐在車?yán)铮切┯舶畎畹乃芰希犞^減速帶時底盤傳來的那聲略顯單薄的“哐當(dāng)”，心里多少還是有點(diǎn)空落落的。

飛度這臺車，本質(zhì)上是“MM理念”的極致——機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化。

日版這次改款，其實(shí)是在做減法，把精力回收到行駛質(zhì)感和那些真正關(guān)乎駕駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上。

比如那個RS套件，不光是好看，空氣動力學(xué)多少有點(diǎn)優(yōu)化。又比如保留實(shí)體按鍵，那是為了你在開車時能盲操，不用低頭去屏幕菜單里翻半天空調(diào)溫度。

飛度在中國市場確實(shí)有點(diǎn)落寞了，銷量不如從前。但在日本，它依然活得挺滋潤。這不僅僅是用車環(huán)境的差異，更是對“車”這種物件理解的不同。

如果你有機(jī)會開到這臺日版的新飛度，哪怕只是握著那個三輻方向盤轉(zhuǎn)個彎，感受一下回正力矩的細(xì)膩?zhàn)兓憔蜁靼祝行〇|西，參數(shù)表上寫不出來，但身體最誠實(shí)。