【李國豪】南京長江大橋設計時，他主張6車道，當地政府堅持4車道

李國豪

李國豪

李國豪

1968年12月30日，《人民日報》在頭版用三分之二版面報道了南京長江大橋建成通車的消息，剩下的三分之一版是關于新的氫彈試驗成功。

在此之前，為了驗證大橋能否滿足戰備需要，9月26日，118輛坦克一字排開、綿延近10公里，緩緩從大橋駛過。當時，有60萬群眾親眼目睹了這一壯觀的歷史畫面。坦克車過后，大橋毫發無損。

南京長江大橋作為新中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，在中國橋梁史和世界橋梁史上都具有重要意義。在很多中國人的心中，這座大橋并不只是一座大橋，還具有非同小可的象征意義。作為國家的形象與驕傲，從上世紀七十年代到九十年代，接待過150多個國家的600多個代表團。

總理曾自豪地告訴國際友人：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠”。南京長江大橋的技術顧問委員會主任是李國豪。

1913年4月13日，李國豪出生于廣東省梅州市梅縣區蓮塘村一個貧苦農家。李國豪的大學是在國立同濟大學的土木系上的，幾十年后，他重返母校擔任了校長。

李國豪和攝影家金石聲

李國豪和喬石

李國豪和前德國總統卡斯騰斯

同濟大學是我國著名的985高校，位于上海，工科力量是該校一直的優勢，土木工程專業甚至曾排名全球第一。在同濟大學百年發展史上，李國豪的作用和影響被認為最為長遠而深刻，堪稱“同濟之魂”。

同濟大學的前身為“德文醫學堂”，“同濟”二字來從德語“Deutsch（德意志）”的上海話諧音，中文意思為“合作共濟”。

當年，在武漢長江大橋開通當天，曾出現晃動問題，一直沒有得到令人信服的解釋。隨后，為了確保萬無一失，就把南京長江大橋把鋼桁梁加寬了4米，但是大家心里還是沒底。這額外的4000噸鋼，是否有必要、起作用？

1965年的西昌全國橋梁會議之后，李國豪開始對這個問題進行研究。赤手空拳，花了多年時間，直到1972年春節，他得出了結論：南京長江大橋多用的4000噸鋼沒有必要。

當時間進入21世紀之后，南京長江大橋進入了長期超負荷運轉狀態。據2016年統計，大橋日均通過汽車超7萬輛，列車200余對，橋下日均通過船舶2300余艘。

據估算，如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區便會陷入嚴重的交通癱瘓狀態；封閉1個小時，整個江蘇省的交通將會受到巨大影響。

1979年李國豪與學生歡度除夕

主席和李國豪（主席左手第一排第三位）

曾幾何時，圍繞大橋存留，出現了兩種聲音。主炸派認為，南京長江大橋凈空高為24米，5000噸級貨輪無法通過大橋開往中上游，如同一座鐵鎖，限制了長江航運。但生態專家說：感謝這座不夠高的橋，避免了長江被過度開發。2014年7月，大橋入選不可移動文物，爭議就此塵埃落定。

事實上，備受詬病的大橋寬度和高度問題，在最初設計時，以李國豪為代表、都認為公路橋應設六個車道。但令人遺憾的是，當時參會的南京市代表認為4個車道就夠了。

“主要是當時的車輛非常少，我們整個大橋局就一輛小汽車，那時更沒有私家車。”所以，還是一句話：誰都無法跳出歷史的局限，南京長江大橋當初的建造也是這樣。

2005年2月23日，一代橋梁大師李國豪在上海華東醫院逝世。老人去了，南京長江大橋繼續挺立在長江之上，這就是李國豪大師的不朽！