我國14億人口，汽車銷量驟降，背后原因揭示老百姓真實想法

擁有14億人口的中國，汽車保有量早已突破3億大關，按千人保有量算已接近220輛。可進入2025年下半年，尤其是2026年開年，車市卻出現明顯放緩跡象。

2025年全年乘用車零售2374.4萬輛，同比雖增3.8%，但12月零售226.1萬輛同比降14%，2026年1月零售約154.4萬輛同比降13.9%。

而新能源車滲透率已超54%，行業整體仍保持一定韌性，可不少消費者卻選擇持幣觀望。

其中，政策調整帶來的短期波動是最直接的一環。2025年底新能源汽車購置稅全額免征政策到期，2026年1月起改為減半征收。一臺20萬元左右的新能源車，購置稅成本從零變成約9000元，這筆增加的支出讓部分預算敏感的家庭提前在2025年下單。

結果2025年四季度需求集中釋放，進入2026年1月就出現明顯回落。同時，多地以舊換新補貼政策處于新舊銜接期，有的城市舊補貼已用完，新細則還沒完全落地，消費者自然選擇等等看。數據擺在那，2025年以舊換新政策拉動超過1120萬輛新增銷量，占總銷量的近一半，一旦政策節奏切換，市場就顯現出暫時性冷卻。

而老百姓最常說的第二個原因，是手里的錢得花在刀刃上。中產家庭收入增長放緩，疊加房產價值穩中偏弱的現實，讓很多家庭資產負債表收緊。房貸、子女教育、日常開支這些剛性需求排在前面，換車這種非必要支出就被往后放。不少人直言，只要家里那輛車還能正常開，就沒必要急著換新。

城市里交通擁堵、停車難的問題也讓部分年輕人更傾向地鐵、共享出行，一年能省下保養保險停車等上萬元開支。日子過得精打細算，大家伙兒買車的心態從“想換就換”變成了“能不開新車就不開”，這股理性消費的風氣越來越普遍。

而價格變化帶來的觀望情緒也特別真實。2025年車市價格戰激烈，新車降幅動輒兩三萬，部分高端進口車降得更多。二手車平臺上，去年20多萬買的新能源車，如今掛出去只能賣十三四萬，短短一年多虧好幾萬的情況比比皆是。

消費者一看這架勢，越是價格往下走，越不敢先出手，生怕自己成了接盤的那個。說白了，怕買了就貶值，這份擔心直接壓低了即時購買意愿。市場里400多款新能源車型同時在賣，供給遠遠大于即時需求，消費者挑來挑去，總覺得今天買明天可能又降，干脆先等等。

除此之外，產品同質化也是老百姓吐槽的重點。現在新車外觀、配置越來越接近，智能化功能大家都有，駕駛體驗上拉不開明顯差距。換一輛新車跟繼續開舊車比，感覺上沒多大區別，自然提不起換車的沖動。

尤其是中高端市場，消費者對品牌、性能、設計的要求更高，可很多車型創新點不足，附加值體現不明顯，大家就更愿意把錢留在兜里。

當然，車市出現這些情況并不意味著行業出了大問題。恰恰相反，2025年中國汽車出口保持強勁增長，自主品牌新能源車在海外市場認可度不斷提升，出口量和出口金額雙雙上升，為國內產業提供了有力支撐。

整個行業正在從高速增長轉向高質量發展，技術迭代加快，智能化、電動化水平持續領跑全球。政府也在持續出臺措施支持汽車消費，像設備更新和消費品以舊換新政策就在穩步推進，鼓勵各地優化限購措施，推動基礎設施建設。

老百姓說出這些原因，其實反映的是消費觀念的成熟。大家不再盲目追新，而是根據實際需求和家庭承受能力做出選擇。這種理性，正是中國經濟韌性的體現。

14億人口的大市場，汽車消費仍有巨大潛力，只是從過去的增量擴張，轉向了存量換購和品質提升。行業企業也在積極調整，加大研發，豐富產品供給，提升服務水平。