全國首例！上海地鐵3號、4號線改造封神，TACS黑科技解決共線難題

你可能不知道，上海地鐵這次改造藏著一個“國內首次”——信號系統在國內既有線改造中首次引入基于車車通信的列車自主運行控制系統(TACS)。

簡單說，列車可以像老司機一樣自主決策，軌道資源隨用隨取，不再需要地面指揮一步一問排隊等待。這套系統讓列車之間實時共享精確的位置和速度信息，在安全前提下縮短車距、加密發車，直接提升線路運力。 更驚人的是，信號機房面積從100平方米縮減到35平方米，實現了綠色經濟改造。

這次改造針對的是3號線和4號線共線段這個老大難問題。 兩條線路在宜山路站至寶山路站之間，9座車站共用同一軌道、同一站臺。 你站在站臺上，駛來的列車可能是3號線也可能是4號線，靠“交替進站”的經驗在這里完全失效。 更讓人困惑的是視覺識別陷阱，3號線為黃色、4號線為紫色，但部分共線調度列車采用黃紫雙色涂裝，遠看極易混淆。 站臺廣播語速較快、環境嘈雜，雙向列車同時進站時信息容易被干擾，乘客往往來不及確認線路車門就已關閉。

設計團隊提出了“信號換腦、接軌改造、站體煥新”的總體思路。 除了信號系統升級，接軌方式的改變是關鍵一環。 將4號線外圈由“站前接軌”改為“站后接軌”，使既有標準雙線側式車站改造為一島一側三線式車站。 這一改動如同進行了一場精密的“心臟搭橋手術”，使列車匯合流線更為順暢，從根本上消除了原有安全隱患。

車站北側新增一條4號線外圈單獨的軌道線路及一座約660平方米站臺，形成島式與側式混合型站臺。 站臺寬度從原來的7.5米擴大到12米。 3/4號線上行共用站臺保持不變，原3/4號線下行共用站臺分離，各線設置獨立候車站臺。 這一舉措大幅提升列車通行安全性與大客流蓄客能力，為后續增加發車頻次奠定基礎。

改造后的寶山路站調整為“3臺4向”混合式站臺。 具體分布是：1號站臺為4號線外圈方向，2號站臺為3號線往上海南站站方向，3號站臺為3號線往江楊北路站方向以及4號線內圈方向。 原3號線下行與4號線下行共用站臺已調整為分離式候車，3號線與4號線下行方向分別在獨立站臺候車。

車站新增3號出入口，并配套安裝自動扶梯和無障礙電梯各1部。 原1、2號口各新增1部自動扶梯，站廳至站臺新建或升級共計3部自動扶梯。 這些設施有效提高客流疏導效率和服務品質。 寶山路站新站臺此次還增設了配備空調的候車休息室，車站裝飾及導向系統也同步全面煥新。

為方便乘客辨識，站臺中央設置了面向兩側站臺門的一體化導向牌，整合了站名、線路圖、方向圖以及出口、無障礙設施等信息。 新增站臺的樓扶梯口處還增設了墻面燈箱，清晰指引3號線與4號線的乘車方向。 乘客需要根據現場導向前往對應的站臺候車，同時依據車站廣播及站臺PIS顯示屏提示信息選擇乘坐列車。

這次改造工程覆蓋正線64公里、46座車站、4種類型共計91輛列車及4個場段。 項目兼具共線、環線特點，規模之大、難度之高均為業內罕見。 施工期間實行連續24小時作業，各項工序均以分鐘級精度嚴格把控。 在完成調試與驗收后，較原計劃提前一天恢復運營。

車站以“活力之拱”為設計理念，將海派石庫門里弄中經典的“拱廊”元素作為文化基因，通過現代設計語言重新演繹。 在兩個出入口之間編織出一條遮風避雨的連續廊道，猶如一道串聯起過往與當下的“時光之橋”。 車站外立面設計獨具匠心，陶土磚以其溫潤質樸的肌理，默默承載著城市的溫暖記憶。 而輕盈流動的鋁板線條，則勾勒出城市發展的速度與脈絡。

這次改造被視為城市核心區存量空間提質增效的一次重要探索。 它通過有機嵌入歷史文脈、優化交通流線、全面提升空間體驗，不僅顯著改善了站容站貌，更探索出一條將軌道交通節點轉化為城市公共空間樞紐的新路徑。 為同類城市更新項目提供了可借鑒、可推廣的示范樣本。

乘客在寶山路站候車時，需要特別注意站臺分布的變化。 3個站臺服務4個方向，這種布局在上海地鐵系統中并不常見。 一體化導向牌和墻面燈箱提供了清晰的指引信息，但初次使用的乘客可能仍需要時間適應。 現場工作人員會提供必要的幫助和指導。

改造工程在2026年2月16日至22日期間進行，利用春節客流低谷窗口期施工。 期間3號線東寶興路站、3/4號線寶山路站暫停運營。 3號線調整為“上海南站站至上海火車站站”以及“江楊北路站至虹口足球場站”兩個交路分段運營。 4號線原環線運營調整為“上海火車站站至海倫路站”C字形交路折返運營。

同步開通兩條免費公交接駁線保障出行。 3號線接駁線往返3/4號線上海火車站站與3/8號線虹口足球場站，中途停靠3/4號線寶山路站和3號線東寶興路站。 4號線接駁線往返3/4號線上海火車站站與4/10號線海倫路站，中途停靠3/4號線寶山路站。 兩條接駁專線的運營時間均為5:30至23:30，發車間隔為5至15分鐘，客滿即發。

這次改造從根本上解決了共線段咽喉位置的安全隱患。 新增660平方米站臺大幅提升安全和服務能級。 站臺從7.5米擴大到12米，增加了自動扶梯和無障礙電梯。 車站裝飾及導向系統全面煥新，對乘客更加友好。

當技術突破遇上人文關懷，城市更新就不僅僅是硬件升級那么簡單。 寶山路站的改造既引入了國內領先的TACS系統，又保留了海派石庫門的文化基因；既提升了運輸效率，又增設了空調候車室等人性化設施。 這種平衡讓人不禁思考：在未來城市發展中，我們該如何讓冷冰冰的技術與溫暖的人文需求更好地融合？ 當越來越多的地鐵站進行類似改造時，你最期待看到哪些方面的提升？