既有線信號(hào)首次引入車車通信TACS技術(shù) 上海地鐵寶山路站升級(jí)改造完成

軌道世界 RailWorld

深耕產(chǎn)業(yè)·聚變生態(tài)·驅(qū)動(dòng)未來(lái)

軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

申通地鐵消息，3/4號(hào)線寶山路站升級(jí)改造工程于2月21日完工，比計(jì)劃提前一天。2月22日首班車起，3、4號(hào)線全線恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

本次升級(jí)改造旨在消除行業(yè)部門對(duì)3/4號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估提出的風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時(shí)提升線路運(yùn)能與車站服務(wù)能力。

改造團(tuán)隊(duì)提出"信號(hào)換腦、接軌改造、站體煥新"的總體思路。信號(hào)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)既有線改造中首次引入基于車車通信的列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)，為共線段提升運(yùn)能創(chuàng)造條件。

寶山路站改造后，車站北側(cè)新增一條4號(hào)線外圈（往中山公園站、上海體育館站）方向單獨(dú)的軌道線路及一座約660平方米站臺(tái)，形成島式與側(cè)式混合型站臺(tái)。3/4號(hào)線上行（3號(hào)線往江楊北路站方向，4號(hào)線內(nèi)圈方向）共用站臺(tái)保持不變；原3/4號(hào)線下行（3號(hào)線往上海南站站方向，4號(hào)線外圈方向）共用站臺(tái)分離，各線設(shè)置獨(dú)立候車站臺(tái)，此舉可大幅提升列車通行安全性與大客流蓄客能力。

車站新增3號(hào)出入口，配套安裝自動(dòng)扶梯和無(wú)障礙電梯各1部。原1、2號(hào)口各新增1部自動(dòng)扶梯，站廳至站臺(tái)新建/升級(jí)共計(jì)3部自動(dòng)扶梯。新站臺(tái)增設(shè)配備空調(diào)的候車休息室，車站裝飾及導(dǎo)向系統(tǒng)同步全面煥新。

改造后的寶山路站調(diào)整為"3臺(tái)4向"混合式站臺(tái)。1號(hào)站臺(tái)為4號(hào)線外圈方向，2號(hào)站臺(tái)為3號(hào)線往上海南站站方向，3號(hào)站臺(tái)為3號(hào)線往江楊北路站方向及4號(hào)線內(nèi)圈方向。站臺(tái)中央設(shè)置一體化導(dǎo)向牌，整合站名、線路圖、方向圖以及出口、無(wú)障礙設(shè)施等信息。

素材來(lái)源：圖文綜合自上海地鐵官方

·軌道交通，通向美好生活·