特斯拉的新車，將是網(wǎng)約車司機的“噩夢”？

編譯 | 張霖郁

編輯 | 黃大路

設(shè)計 | 甄尤美

中國農(nóng)歷春節(jié)大年初二，美國當(dāng)?shù)貢r間2月18日，特斯拉官方賬號發(fā)布了一張工廠工作人員大合影的照片，人群中央是一輛金色的Cybercab，兩邊人群幾乎淹沒了這款車三分之一的車身。

圖片上方寫著“得克薩斯超級工廠首款下線的Cybercab”（First Cybercab off the production line at Giga Texas），隨后馬斯克（Elon Musk）轉(zhuǎn)發(fā)了該信息，并寫上：祝賀特斯拉團隊制造了首款Cybercab！（Congratulations to the Tesla team on making the first production Cybercab!）

Cybercab是一款雙門雙座轎跑，只能坐兩人，配置了鷗翼門，車內(nèi)沒有方向盤，也沒有動力和剎車踏板，車內(nèi)僅保留中控屏等基礎(chǔ)交互設(shè)施。車輛完全依賴FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)運行，35kWh的電池組支持CLTC工況下約320公里續(xù)航。

這款車最早于2024年10月在洛杉磯亮相，2025年11月曾出現(xiàn)在上海的進(jìn)博會。

Cybercab將在得州超級工廠實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。根據(jù)特斯拉2025年年度股東會披露的信息，該車型目標(biāo)年產(chǎn)能約200萬輛。

馬斯克在財報會上預(yù)計Cybercab最終產(chǎn)量將超過特斯拉其他所有車型，他認(rèn)為未來只有不到5%的行駛里程是人為駕駛。

隨著首輛Cybercab的下線，意味著網(wǎng)約車的運營成本可能降至最低，加上24*7小時運營，一旦規(guī)模化，無人駕駛出租車有可能成為現(xiàn)實。同時，也意味著無人駕駛技術(shù)不再遙不可及，但這一切的前提是監(jiān)管機制到位。

回到中國國內(nèi)，小鵬和廣汽明確宣布Robotaxi業(yè)務(wù)，不同的是，小鵬自造自營，廣汽則是和滴滴合作。

“Cybercab的量產(chǎn)，說明它有可能比Waymo等依賴高精地圖和激光雷達(dá)的Robotaxi公司更早商業(yè)化，因為它成本低。另外，也說明特斯拉走通了從L2到L2++再到L4這條自動駕駛的路徑，這也是國內(nèi)車企將很快跟進(jìn)的路線”，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪告訴《汽車商業(yè)評論》。

從Cybercab目前的造型以及僅能容納兩名乘客來看，《汽車商業(yè)評論》可以預(yù)測的是初期受眾將是小范圍體驗用戶，Cybercab離真正規(guī)模化運營還有一段時間。

不只沒有方向盤和踏板

Cybercab的制造是一場革命，對于特斯拉來說，它的量產(chǎn)并非 Model 3/Y 的簡化版。這款車使用解構(gòu)制造（Unboxed）。

特斯拉在 Cybercab上首次全面落地了名為 “Unboxed” （解構(gòu)制造）的組裝工藝。不同于傳統(tǒng)整車流水線，Cybercab的車身被分為多個模塊并行裝配，最后像拼樂高一樣完成總裝。

目標(biāo)產(chǎn)能下，Cybercab的組裝時間有望縮短至 5-10秒/臺，而目前行業(yè)標(biāo)桿Model Y的單臺組裝時間約為34-35秒。

僅憑兩個座椅和取消踏板的設(shè)計，Cybercab就能更輕便、成本也會更低。

據(jù)CARBUZZ發(fā)表于2024年12月的一篇報道顯示，Cybercab零部件數(shù)量大約只有特斯拉Model 3的一半，其車身結(jié)構(gòu)的組件數(shù)量也比Model Y減少60%，僅此一項就能大幅節(jié)省成本。

零件數(shù)量減少意味著生產(chǎn)時間將大幅縮短，生產(chǎn)強度也會降低。

正因為制造環(huán)節(jié)的降本，Cybercab的預(yù)計售價在2.5萬美元—3萬美元之間。

Cybercab同時取消了物理充電接口。

車輛在運營間隙會通過地面的感應(yīng)充電板自動補能。這意味著Robotaxi 真正實現(xiàn)了全鏈路的“無人干預(yù)”，徹底解決了大規(guī)模運營時的補能管理難題。

特斯拉無人駕駛L2到L4

盡管Cybercab已經(jīng)下線，但業(yè)內(nèi)對其“純視覺方案”的質(zhì)疑從未停止。特斯拉的底氣來自其不斷迭代的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

目前下線的Cybercab搭載的是Hardware 4.0 (AI4) 芯片。雖然馬斯克此前曾提到過更強大的AI5，但受限于供應(yīng)鏈與算力平衡，AI5預(yù)計要到2027年才能大規(guī)模商用。

Cybercab依然沒有搭載激光雷達(dá)，完全依賴8個高清攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行空間重構(gòu)。雖然沒有物理控制，但車輛在底層電子架構(gòu)如制動、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器上做了多重電力和信號冗余。

目前特斯拉的FSD系統(tǒng)已累計行駛超過100億英里。據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD在特定城市如奧斯汀、舊金山的接管里程間隔正在呈指數(shù)級增長。特斯拉的目標(biāo)是在2026年中實現(xiàn)“無監(jiān)督 FSD”在特定地區(qū)的法律準(zhǔn)入。

Cybercab的意義不只賣給個人，更在于特斯拉構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)運營平臺。其目標(biāo)成本是0.2美元/英里，約為Uber價格的10%-20%。特斯拉將在高需求城市部署自營車隊，利用超級算力進(jìn)行動態(tài)派單。個人車主可以購買 Cybercab，在自用之外可加入“特斯拉車隊”賺錢。

監(jiān)管機制的挑戰(zhàn)

盡管技術(shù)已就位，但法律法規(guī)依然是Cybercab的最大變數(shù)。

美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）目前規(guī)定，每家車企每年僅能獲得 2500輛無方向盤車輛的上路豁免額度。這對于年產(chǎn)能目標(biāo)數(shù)百萬的特斯拉來說杯水車薪。

美國國會正在討論《機動車現(xiàn)代化法案》，試圖將豁免上限提高至9萬輛，但這依然面臨工會和安全組織的激烈反對。

事故定責(zé)方面，當(dāng)方向盤消失，保險模式將從“駕駛員責(zé)任”徹底轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)責(zé)任”，這要求特斯拉必須承擔(dān)更高的法律賠付風(fēng)險。

Cybercab的量產(chǎn)下線，對整個汽車工業(yè)而言是一次推倒重來。

如果無人駕駛出租車足夠便宜，城市將不再需要龐大的停車場，加油站將轉(zhuǎn)型為自動充電中心，甚至城市的地理邊界將因出行成本降低而進(jìn)一步擴張。

2026年后出生的新生代，駕照或許不再是必選項，駕駛將從一種“生存技能”退化為一種“賽道愛好”。

特斯拉的估值邏輯已徹底從汽車制造轉(zhuǎn)向 AI 平臺。它現(xiàn)在的競爭對手不再是豐田或大眾，而是 Uber、Google Waymo，甚至是公共交通系統(tǒng)。

如何清潔保養(yǎng)Cybercab

馬斯克意識到，Robotaxi運營最大的隱性成本不是電力，而是人工維護比如清潔和消毒。為了實現(xiàn)其每英里0.2美元的極致運營成本目標(biāo)，特斯拉必須消滅“洗車工”和“清潔工”。

馬斯克設(shè)想的是Cyberca全流程無人化。Cybercab會根據(jù)車內(nèi)傳感器的反饋，在電量低或衛(wèi)生達(dá)標(biāo)臨界點時，自動導(dǎo)航至附近的“清洗房”或“服務(wù)樞紐”。

這些清洗房通常配備了地面的感應(yīng)充電板，車輛在進(jìn)行內(nèi)外部清潔的同時，完成無線補能。

根據(jù)特斯拉最新的專利（WO2023/163943A1）以及 2025-2026 年披露的測試視頻，清洗房內(nèi)集成了多項高精度自動化技術(shù)。

進(jìn)入清洗房前，Cybercab的AI視覺和化學(xué)傳感器已完成自檢。利用車內(nèi)攝像頭、聲學(xué)、熱敏、壓力甚至“電子鼻”（氣體探測器）來識別車內(nèi)是否有遺留垃圾、液體污漬或異味。同時識別屏幕上的指紋、座椅上的毛發(fā)以及地毯上的碎屑。

清洗房內(nèi)的自動化系統(tǒng)會觸發(fā)車輛進(jìn)入“消毒模式”：車內(nèi)天花板或清洗房的機械臂會伸入車內(nèi)，利用特定波長的UV光照射所有表面，秒級殺滅細(xì)菌和病毒。

利用熱泵系統(tǒng)將座艙溫度短時間提升至60°C 以上（類似于“巴氏消毒法”），徹底凈化空氣。系統(tǒng)可噴射微米級消毒液霧，配合空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)，覆蓋手動清潔無法到達(dá)的死角。

清洗房的核心設(shè)備是特種機器人清潔臂：一個類似于工業(yè)機器人但經(jīng)過特斯拉優(yōu)化涂裝的黑色機械臂。它能自動識別并抓取乘客遺忘的水瓶或雨傘，利用真空吸塵頭清理地墊；使用特制的微纖維頭擦拭21英寸觸控屏。

清潔時，Cybercab的兩個座椅會自動前后滑動或傾斜，配合機械臂清掃縫隙。

馬斯克規(guī)劃的清洗房不僅僅是一個洗車位，它更像是一個蜂巢樞紐。它們將部署在城市的核心地段如舊金山、奧斯汀的密集區(qū)。

機器人Optimus協(xié)同操作。盡管機械臂處理標(biāo)準(zhǔn)化清潔，但馬斯克在 2026 年初提到，Optimus將駐守在某些高級清洗站，處理更為復(fù)雜的突發(fā)情況如嘔吐物清理、車體細(xì)微劃痕修復(fù)。

Robotaxi的市場前景

高盛近年來通過其分析師團隊，特別是其汽車與科技行業(yè)首席分析師馬克·迪蘭尼（Mark Delaney）發(fā)布了多份關(guān)于自動駕駛及Robotaxi行業(yè)的深度報告。

高盛的核心觀點認(rèn)為Robotaxi不僅是汽車行業(yè)的升級，更是人類歷史上利潤率最高的軟件驅(qū)動型交通革命。

高盛預(yù)測，自動駕駛出租車市場將在2026年進(jìn)入商業(yè)化加速期，并在 2030年達(dá)到關(guān)鍵規(guī)模。其最新研究報告中預(yù)計，到2030年，僅美國市場的 Robotaxi 年營收就將達(dá)到950億美元，甚至有更樂觀的估計認(rèn)為全球潛在市場將超過5000億美元。

從2025年到2040年，該行業(yè)的年復(fù)合增長率（CAGR）將保持在70%以上，這是極少數(shù)能維持十年以上高增長的超級賽道。

馬克強調(diào)，Robotaxi的勝負(fù)手在于“每英里成本”對比。由于Cybercab每英里成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他網(wǎng)約車，由于消滅了勞動力成本（司機薪資占傳統(tǒng)網(wǎng)約車成本的 60%-70%），Robotaxi運營商的營業(yè)利潤率有望從傳統(tǒng)車企的5%-10%提升至20%-30%。

高盛同時對比了特斯拉的Cybercab的輕資產(chǎn)模式和Waymo的垂直集成模式。

他們認(rèn)為特斯拉的潛力在于其龐大的“存量車隊”。如果特斯拉能將現(xiàn)有的數(shù)百萬輛私家車通過軟件升級（FSD）轉(zhuǎn)變?yōu)镽obotaxi，其估值邏輯將從“硬件商”徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤癝aaS平臺商（Service as a Service）”。

高盛甚至曾預(yù)測，到2030年，特斯拉FSD軟件授權(quán)和Robotaxi抽成可能貢獻(xiàn)其50%以上的利潤。

他們認(rèn)為Waymo這類模式在2026-2027年初期更具穩(wěn)定性，因為其依賴高精度地圖和昂貴的傳感器組合，在特定區(qū)域內(nèi)的安全性更易獲得監(jiān)管認(rèn)可。

高盛認(rèn)為未來的挑戰(zhàn)和瓶頸更多在監(jiān)管而非技術(shù)。美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）的修訂速度將決定Robotaxi的擴張速度。如果2026年美國無法通過支持無方向盤車輛的大規(guī)模豁免法案，行業(yè)增速將低于預(yù)期。

從“個人車主保險”到“平臺責(zé)任險”的范式轉(zhuǎn)移需要2-3年的法律實踐沉淀。

關(guān)于Robotaxi，馬克有一個金句：“我們正處于從‘擁有汽車’到‘使用交通工具’轉(zhuǎn)型的黎明時刻。對于投資者而言，Robotaxi代表了AI落地現(xiàn)實世界中最清晰的商業(yè)變現(xiàn)路徑。”