北京
最近看到馬自達新馬6的消息，真有點意外，現(xiàn)在車企都在往電動化、智能化跑，連本田雅閣都上了插混，馬自達卻還抱著后驅結構不放，這車底盤用的是縱置布局，發(fā)動機往后面塞，光研發(fā)成本就比橫置平臺高不少。
不過仔細琢磨，軸距長、重心低的底盤確實不一樣，跑高速時車身不飄，轉彎時方向盤轉多少，車就走多少，不像有些車轉向松得像沒繃緊，隔壁朋友試完說這車油門特別跟手，腳踩下去動力就來，開慣渦輪車的人可能覺得慢，但老司機都說，這種踏實勁兒又回來了。
外觀看著順眼，車頭長一點，車尾輕輕往下收，沒那些新能源車那么夸張，內飾也簡單，中控就一塊小屏，空調按鍵全是實物的，坐進駕駛座像進了駕駛艙，眼睛正對著方向盤，沒那些車副駕還擱個大屏幕，跟開游輪似的。
動力給了兩個選法，自吸加輕混夠日常開，2.5T帶差速鎖是給真想玩的人留的，可你看配置表，連自適應巡航都得加錢選，自動泊車、換道輔助這些更別想了，銷售說這車就是讓你自己動手開的。
現(xiàn)在買新馬6的人不多，但車圈里人人都在說這車的轉向，就像老炮兒還留著最后一臺膠卷相機，總有人就是愛這種開起來帶勁的感覺，只是不知道馬自達這股勁兒，還能撐到電動化徹底鋪開的那天不。
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