最近看到馬自達新馬6的消息,真有點意外,現(xiàn)在車企都在往電動化、智能化跑,連本田雅閣都上了插混,馬自達卻還抱著后驅結構不放,這車底盤用的是縱置布局,發(fā)動機往后面塞,光研發(fā)成本就比橫置平臺高不少。
![]()
不過仔細琢磨,軸距長、重心低的底盤確實不一樣,跑高速時車身不飄,轉彎時方向盤轉多少,車就走多少,不像有些車轉向松得像沒繃緊,隔壁朋友試完說這車油門特別跟手,腳踩下去動力就來,開慣渦輪車的人可能覺得慢,但老司機都說,這種踏實勁兒又回來了。
![]()
外觀看著順眼,車頭長一點,車尾輕輕往下收,沒那些新能源車那么夸張,內飾也簡單,中控就一塊小屏,空調按鍵全是實物的,坐進駕駛座像進了駕駛艙,眼睛正對著方向盤,沒那些車副駕還擱個大屏幕,跟開游輪似的。
![]()
動力給了兩個選法,自吸加輕混夠日常開,2.5T帶差速鎖是給真想玩的人留的,可你看配置表,連自適應巡航都得加錢選,自動泊車、換道輔助這些更別想了,銷售說這車就是讓你自己動手開的。
現(xiàn)在買新馬6的人不多,但車圈里人人都在說這車的轉向,就像老炮兒還留著最后一臺膠卷相機,總有人就是愛這種開起來帶勁的感覺,只是不知道馬自達這股勁兒,還能撐到電動化徹底鋪開的那天不。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.