奇駿e-POWER失去的，日產(chǎn)能用NX8搶回來嗎？

當奇駿（參數(shù)丨圖片）e-POWER在上市約兩年后停產(chǎn)的消息最終確認，行業(yè)內(nèi)外的討論中不乏惋惜之聲。這款曾被東風日產(chǎn)寄予厚望的車型，其短暫的生命周期，成為了合資品牌在中國新能源轉(zhuǎn)型初期一次頗具代表性的探索與挫折。

如今，東風日產(chǎn)顯然從中學到了關(guān)鍵一課：在競爭已白熱化的中國新能源汽車市場，先進技術(shù)是基礎(chǔ)，但精準契合用戶需求與市場節(jié)奏的戰(zhàn)略，往往更能決定成敗。此前N7/N6系列的市場積極反饋，為品牌找回了一些信心與章法。

那么，即將登場的NX8，是否有機會在15-25萬級家用SUV這一核心細分市場，重新證明東風日產(chǎn)的價值？

e-POWER：一項技術(shù)的市場際遇

回顧東風日產(chǎn)的電動化進程，奇駿e-POWER是一個值得深思的案例。

從技術(shù)角度看，日產(chǎn)投入頗多的e-POWER系統(tǒng)有其獨特優(yōu)勢。其增程式混動原理提供了接近純電的駕駛體驗，雙電機布局實現(xiàn)了340匹馬力的綜合輸出，WLTC工況下百公里油耗可低至6.36升，動力與能效表現(xiàn)在當時頗具競爭力。

然而，這款技術(shù)導向鮮明的產(chǎn)品遇到了復雜的市場環(huán)境。盡管其1.5T三缸發(fā)動機僅作為增程器運行，但國內(nèi)消費者對“三缸”結(jié)構(gòu)的普遍疑慮，也成為了一個值得突破的認知突破口。

更宏觀的層面在于，2023年前后正值純電動車型高速擴張、合資燃油車普遍承壓的時期。彼時，不僅e-POWER，許多自主品牌的插混、增程車型也尚在摸索定位，僅有少數(shù)品牌通過聚焦特定場景打開了市場。

因此，奇駿e-POWER的退場，與其說是技術(shù)失敗，不如理解為一次關(guān)于產(chǎn)品定義、市場時機與用戶溝通的綜合課題。

NX8：新語境下的再出發(fā)

與奇駿e-POWER的“生不逢時”相比，NX8面臨的市場語境已大不相同。

2025年的中國汽車消費趨勢顯現(xiàn)出更強的理性化特征。家庭用戶在增換購時，對空間實用性、乘坐舒適性、全生命周期成本及可靠性的考量權(quán)重日益增加。市場已經(jīng)經(jīng)歷了大七座、大六座的熱潮，緊接著大五座市場也將迎來一輪增長。

技術(shù)路線上，隨著增程/插電混動路線被市場廣泛驗證和接受，其“無里程焦慮”的優(yōu)勢獲得了家庭用戶的普遍認可。東風日產(chǎn)內(nèi)部，N7/N6的初步成功提供了寶貴的本土化研發(fā)與營銷經(jīng)驗。關(guān)鍵的變化在于，N系列產(chǎn)品的定義與推廣主導權(quán)已更多由中國團隊掌握，這種組織與思維模式的轉(zhuǎn)變，其重要性不亞于任何單項技術(shù)的升級。

落實到產(chǎn)品層面，NX8基于800V高壓平臺打造，并支持寧德時代5C超充技術(shù)。增程版宣稱綜合續(xù)航超過1000公里，虧電油耗5.15L/100km；純電版續(xù)航可達650公里。智能化方面，它搭載了與Momenta合作的高階輔助駕駛方案，配備激光雷達，并提供了AR-HUD、數(shù)字鑰匙等科技配置。從參數(shù)上看，它已具備了參與主流競爭的技術(shù)基礎(chǔ)。

結(jié)合東風日產(chǎn)歷來在駕乘舒適性上的積累，如果NX8能在20萬級大五座新能源市場制定出有競爭力的價格體系，它確實有機會捕捉到一個正在成長的市場窗口。

現(xiàn)實的挑戰(zhàn)與不確定因素

盡管時機與產(chǎn)品準備似乎更為充分，但NX8的成功遠非定局，它仍面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)。

首先是市場競爭的殘酷性與格局固化。事實上，并非只有NX8盯上了15-25萬級新能源SUV市場。宏觀市場層面，購置稅補貼政策退坡之后，2026年汽車市場承壓。如果消費需求不振，車企們會選擇掉頭向下，將戰(zhàn)火燒到下級市場。這會給NX8帶來更大的壓力。

微觀層面，比亞迪、吉利、長安等自主品牌巨頭已經(jīng)構(gòu)建了從技術(shù)、供應鏈到品牌聲量的全方位壁壘；去年廣汽豐田的鉑智3x已經(jīng)給合資新能源SUV打了一個樣，今年大眾也有搭載增程動力的SUV上市，合資品牌都在發(fā)力；以理想、問界、小米為代表的“新勢力”則牢牢占據(jù)了家庭用戶的心智。NX8未必能夠像N7/N6那樣有足夠的時間窗口和市場空間。

定價與價值平衡，對合資車企來說仍然是一道難題。NX8的尺寸相對克制，所搭載的800V平臺、激光雷達等配置又勢必推高其成本。在一個滿是新能源“大車”的市場里，給出一個有競爭力的市場售價的同時，保障必要的利潤空間，并讓消費者感知到“價值感”，是一個復雜的商業(yè)決策。這已經(jīng)不是光用“舒適”這一個賣點就能解決的問題。

對日產(chǎn)而言，過去失去的或許不僅是市場份額，更包括在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的市場聲量與戰(zhàn)略主動權(quán)。NX8的登場，無疑是其發(fā)起新一輪沖擊的明確信號。它站在了比奇駿e-POWER更有利的市場起點上，但也步入了一個挑戰(zhàn)更為復雜的戰(zhàn)局。其最終表現(xiàn)，將檢驗東風日產(chǎn)本土化戰(zhàn)略的真正深度，以及一家傳統(tǒng)汽車巨頭在電動智能化時代的體系應變能力。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。