豐田亮出插混底牌！新卡羅拉2026年上市，首發1.5L插混專用發動機

在2025年日本移動出行展（Japan Mobility Show）亮相的卡羅拉概念車，與其在國內“買菜車”的形象截然不同，采用GR運動設計語言，更像是雷凌運動版的電動化升級，看來這款車是要成為豐田新一代的小鋼炮。雖然新一代卡羅拉依舊基于TNGA-C平臺打造，其電動智能化技術將是豐田下一代車型的標桿，包括豐田新一代插混專用1.5L發動機、大容量電池，以及新一代Arene OS系統。在實現了油電混動技術的全車型普及之后，豐田終于下定決心啟動插電混動汽車的全球布局。近日，關于豐田THS混動技術是否過時的話題引發討論，發起這一討論的往往是插電混動汽車陣營，畢竟從最初純電續航僅50km開始，它的出現就被認為是對豐田油電混動汽車的“彎道超車”，在一定程度上被視為規避豐田油電混動技術專利體系的技術路徑。作為燃油車最現實的替代方案之一，豐田油電混動汽車的對手從來就只有燃油車，而不是需要外插電的插電混動汽車或者增程汽車，因為它僅憑一塊小電池就極大地降低了油耗和排放，更別說豐田油電混動汽車的年銷量規模已經超過400萬輛，對汽車產業節能減排做出了實實在在的貢獻。就在2026年，無論是比亞迪的第五代DM技術，還是吉利的雷神超級電混，豐田新一代插混技術將成為它們真正的全球對手。豐田插電混動技術更新到第六代，全新換代RAV4 PHEV則應用了前軸碳化硅半導體、新一代大容量驅動電池以及直流快充模塊，動力系統實現了小型化和高效率，純電續航大幅提升至150公里（WLTC工況），綜合總續航里程1350公里。下一代（第13代）卡羅拉將搭載的下一代插電混動技術，是從發動機到電機的完全革新，不僅提升了發動機單體性能，還將以與電動單元組合為前提，讓發動機和電動單元在各自擅長的領域實現最優功能。

當然，我們也可以期待卡羅拉會像全新2027款漢蘭達那樣，直接推出續航700公里的純電動版本，豐田的電動化正在全面提速。

為了應對插電混動汽車的全球發展，豐田將推出1.5L自吸、1.5L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓等三款插混專用四缸發動機，實現高效率、高輸出的同時完成小型化設計，提升設計感和空氣動力性能，革新汽車的結構設計，燃油效率和排放表現將是代際的升級。在動力電池上，豐田已經通過技術迭代實現了性能與成本的平衡，并且完成了全球產能布局，其中位于大連的泰星工廠將是豐田中國動力電池的主力生產基地。
與現款1.5L、2.5L和2.4T發動機相比，插混專用發動機在體積上減少10%，熱效率相對提升30%，配合高功率電機和大容量電池的電驅時代，發動機的扭矩和轉速都相應地降低，在保持驅動性能的同時，進一步降低油耗和排放，以應對全球中長期的燃油車監管要求。豐田油電混動汽車全球累計銷量超3300萬輛，這是豐田插電混動汽車的底氣，盡管豐田插電混動汽車僅有普銳斯、RAV4和雷克薩斯RX等少數車型，但豐田已經積累了足夠的經驗，而與比亞迪和廣汽在純電動汽車領域的合作已經讓其在電驅系統層面獲得了關鍵經驗，包括bZ4X在上市之初所遭遇的嚴峻考驗。比亞迪2025年460萬輛的銷量中有半數的銷量來自插電混動汽車，而吉利、奇瑞和長城等自主車企的電動汽車同樣以插電混動汽車為主，憑借新一代插電混動汽車，豐田將不再被視為落后的代表。畢竟，純電動汽車或許還不是豐田的強項，但混動技術，無論是油電混動，還是插電混動，都是豐田的拿手好戲，全球市場超400萬輛的年銷量不是一個輕易能超越的門檻。題外話，廣汽豐田提前預告的增程版漢蘭達和賽那最快在2026年就會正式亮相，作為中國用戶的專屬車型，它們將成為豐田混動汽車中的另類，但我們相信豐田會由此收獲更多中國用戶的認可。插電混動技術將逐漸取代油電混動技術，成為豐田全球車型的主力動力，而隨著新一代卡羅拉引進中國市場，也同樣意味著插電混動版的凱美瑞很快就要來了。200公里純電續航的插電凱美瑞，你還會閉眼入嗎？感謝閱讀，個人觀點，不構成投資建議。