馬年春節(jié)返程高峰,蔚來換電交出了一份很有說服力的成績單,2 月 21 日單日達到 175976 次,連續(xù)四天刷新歷史紀錄,折算下來平均不到 0.5 秒就有一臺車完成換電。
這個數(shù)字放在幾年前,很多人都覺得是天方夜譚,如今卻實實在在發(fā)生在春運的高速與城市路網里。
最忙的幾座站點都在高速服務區(qū),單日最高接近 200 單,也說明換電在長途出行這種極端場景下,確實能扛住壓力。
從行業(yè)角度看,這組數(shù)據(jù)最核心的意義,是把換電模式從 “小眾選擇” 拉到了 “規(guī)模化驗證” 的階段。
不久前蔚來剛達成 1 億次換電,現(xiàn)在又迎來單日峰值,背后是全國超 3700 座換電站、超 1000 座高速站在支撐,覆蓋 9 縱 11 橫主干線,連接 550 座城市。
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不管是日常通勤還是春節(jié)長途,用戶愿意用、敢用,才會有這么高的頻次,這比任何宣傳都更能說明問題。
很多人之前不看好換電,無非是覺得重資產、回本慢、標準不統(tǒng)一,在快充快速普及的當下顯得多余。
但春運這種大考最能暴露問題,也最能體現(xiàn)差異。
充電樁再快,也會遇到占位、排隊、電網限流、槍線損壞等情況,而換電把不確定性降到了最低,幾分鐘就能滿電出發(fā),不用下車、不用等待、不用看別人臉色。
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這種體驗上的差距,在焦慮被放大的節(jié)假日里,會被看得格外清楚。
當然,換電也不是完美無缺,成本高、聯(lián)盟擴張慢、電池規(guī)格統(tǒng)一難,依然是現(xiàn)實問題。
超充技術也在不斷進步,未來充電時間還會繼續(xù)縮短,兩條路線會長期共存、互相競爭,而不是誰取代誰。
對用戶來說,多一種靠譜的補能方式,總歸是好事。
這次連續(xù)創(chuàng)新高,本質上是長期投入的一次集中兌現(xiàn)。蔚來在換電上堅持了很多年,被質疑、被調侃,但一步步把網絡鋪到了用戶需要的地方。
現(xiàn)在的數(shù)據(jù)證明,換電不是噱頭,而是能解決真問題的方案。
它不一定適合所有品牌、所有車型,但在高端家用、長途高頻場景里,已經站穩(wěn)了腳跟。
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未來換電能走多遠,不取決于一家車企的堅持,而在于能不能真正開放、能不能形成行業(yè)共識、能不能把成本和效率做到更優(yōu)。
但至少現(xiàn)在,17 萬次的日訂單已經說明:這條路,走得通。
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