這種船，還需要150艘！

2026年，隨著LNG產業鏈投資節奏加速，LNG運輸船的需求也隨之被推回主舞臺。

膜式貨艙圍護系統設計龍頭企業GTT在近日發布2025年業績時認為：2025年全球LNG項目作出的最終投資決定（FID）規模達到84 mtpa（8400萬噸/年），這將直接轉化為約150艘新LNG運輸船需求。

GTT作為LNG薄膜倉的領軍企業，其預判與現實訂單直接掛鉤，反而更真實地反映出LNG運輸船在未來一段時間不斷擴大的需求缺口。

船隊規模將達到450艘，需求正在持續增加

GTT新任首席執行官弗朗索瓦·米歇爾（Fran?ois Michel）在其首次業績發布會上同時透露，公司今年已被通知有14艘LNG運輸船新造將采用其系統，并稱市場商業活動“非常活躍”，更多訂單可能會很快到來。因此，其預測的150艘LNG船舶并非遠期概念，而是已經開始進入船廠排期與訂單落地的現實階段。

更值得關注的是，GTT并不認為需求止步于150艘。GTT認為，未來所需LNG運輸船規模將達到450艘以上，米歇爾更直言，從市場指征看，該數字仍可能進一步上修，且顯著高于450艘并不意外。

GTT認為，LNG船隊需求增強的根本原因在于三點：已作FID項目帶來的剛性新增運力需求、FID前與規劃階段項目的潛在轉化，以及老齡船隊更新換代帶來的替換需求。

在船隊更新方面，米歇爾給出一組值得警惕的數據：未來10年內將有300+艘LNG運輸船船齡達到20年，其中約240艘將達到25年。隨著能效與排放合規趨嚴、維修與運營成本上升，老齡船的經濟性與合規性壓力將推動替換節奏加快，從而對新造需求形成持續支撐。

值得強調的是，看好LNG運輸船需求前景的不僅僅是GTT這樣的“獨角獸”公司。

GTT新任首席執行官弗朗索瓦·米歇爾（Fran?ois Michel）

不止GTT看多：Flex LNG認為訂單集中涌入窗口

在船東端，作為全球知名的LNG運輸船東，Flex LNG此前也對新船訂單給出過更具船東視角的積極判斷。

Flex LNG首席財務官Knut Traaholt在Capital Link網絡研討會上直言：隨著2029年起大批LNG增量項目陸續投產，租船方正在提前鎖定未來運力安排，船廠預計將迎來新一輪LNG船訂單集中涌入。與此同時，韓華海洋（Hanwha Ocean）相關負責人也觀察到咨詢熱度抬升，并認為這一趨勢將延續至2026年。這一組來自船東與船廠端的“行為信號”，與GTT的“FID測算”形成呼應：需求不只是“看好”，而是在提前發生資源配置。

似乎為印證Flex LNG的判斷，2026年初LNG運輸船訂單顯著上漲。根據信德海事不完全統計，2026年以來LNG訂單已有23艘，其中中韓兩國船廠接單比例為各50%。

日期

船廠

船東

船型

訂單結構

1月6日

HD 韓國造船海洋

日本 NYK

20 萬立方米超大型 LNG 船

4 艘

1月15日

江南造船

新加坡 EPS

17.5 萬立方米 LNG 船

2 艘

1月21日

滬東中華

希臘 TMS Cardiff Gas

17.4 萬立方米 LNG 船

4+2 艘

1月30日

滬東中華

馬來西亞 MISC

17.4 萬立方米 LNG 船

3+3 艘

2月2日

HD 韓國造船海洋

安哥拉 Sonangol Shipping

大型 LNG 船

1 艘

年初

三星重工

大洋洲船東

大型 LNG 船

2 艘

年初

韓華海洋

未公開船東

大型 LNG 船

2 艘

總計

18+5 艘

造船價2.5億美元只是起點？

在船廠端，船價走勢，是另一條正在變得清晰的線。目前，一艘LNG新造船當前造價約2.5億美元（取決于規格配置），未來6—12個月大概率回升至2.6億美元以上，市場一旦轉緊甚至可能更高。其背后邏輯在于，船廠“看見”未來需求，報價更有底氣。

但在造價高位背景下，船東的下單紀律也趨嚴。若想爭取更有競爭力的價格，通常需要一次性簽下“兩艘確認+備選”的組合訂單；以每艘2.5億美元計算，這是極重的資本承諾。更現實的是，在當前能夠覆蓋新造成本的10年期租租金水平下，下單風險仍然偏高。這意味著訂單可能并非“均勻釋放”，而更可能在某些時點隨著租金與融資條件改善而集中爆發。

后續，更大船隊可能帶來更強波動

新一輪新造潮并不只意味著規模擴張，也意味著波動結構的變化。若LNG船隊規模顯著增大，市場可能出現更強的租金波動：組合型玩家在不需要運力時會把船再出租，在市場收緊時又快速回收運力，供給彈性被放大，價格也更容易被“拉扯”。

因此，“需求上行”并不自動等于“穩定繁榮”，市場的周期性與波動性可能同步增強。

訂單潮正在到來！

綜合來看，GTT給出的“150艘”是基于2025年FID落地的“硬需求”；而來自Flex LNG等運營端的觀點，則共同指向同一件事：2028—2030年的運力卡位戰已經提前開打。

對船廠而言，報價上行的底氣來自可預期的投產增量；對船東而言，在2.5億美元造價與長期租金覆蓋能力之間，如何平衡風險與機會，將決定誰能在下一輪周期中拿到最優的“船位與收益組合”。

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