比亞迪DM-i 6.0一旦普及，中國燃油車市場會被“清場”

2026開年，比亞迪DM-i 6.0混動量產落地。很多人只看到幾個表面參數：續航更長、油耗更低、充電更快。

很多人還在討論DM-i 6.0油耗多低、續航多長。

但我說個更現實的判斷：

如果這套技術進入10-15萬區間，中國燃油車市場會出現大規模淘汰。

不是夸張，是動力結構替代。

300km純電插混，本質上已經是電車

DM-i 6.0核心目標已經非常明確：

純電300km

900V高壓

5分鐘補能400km

發動機熱效率46%+

這意味著什么？

日常：純電車

長途：油車

補能：快充

一輛車覆蓋三種動力能力。

燃油車拿什么競爭？

很多人沒意識到一個殘酷現實

當插混做到300km純電：

城市基本不用油

通勤接近電車成本

高速沒有焦慮

這已經不是“混動”。

這是帶油箱的電車。

燃油車最后的護城河正在消失

燃油車曾經有三大優勢：

補能快

長途穩

成本低

DM-i 6.0逐條拆解：

補能 → 高壓快充

長途 → 油電混動

成本 → 低油耗

全部被覆蓋。

燃油車只剩一個優點：

結構簡單。

但消費者不會為結構簡單買單。

DM-i真正殺傷力不在技術，在價格

很多人說“技術誰都有”。

但行業差距在規模成本。

第五代DM-i已經把2.9L油耗做到10萬級區間。

DM-i 6.0繼續進化。

一旦300km純電插混進入15萬內：

油耗≈摩托車

成本≈電車

自由度≈油車

燃油車沒有生存空間。

插混300km，是動力格局分水嶺

行業一直有個隱形門檻：

100km → 過渡插混

200km → 實用插混

300km → 電車替代

DM-i 6.0跨到第三階段。

這就是為什么業內普遍認為300km插混會改變市場結構。

真正被淘汰的不是新能源對手

很多人喜歡說“友商壓力大”。

錯。

DM-i 6.0真正沖擊的是：

合資燃油車

低端油車

傳統油混

因為它直接替代油車用途。

插混不是過渡，而是長期主力

新能源路線一直有爭議：

純電終局

插混過渡

現實正在反轉。

全球能源與基礎設施差異巨大。

純電無法短期統一。

插混反而是最現實動力。

DM-i 6.0把插混推到接近電車體驗區。

這條路線會存在很久。

為什么我判斷燃油車會被快速擠壓

消費者購車核心三點：

成本

便利

體驗

DM-i 6.0全部覆蓋：

成本≈電車

便利>電車

體驗≈電車

燃油車三點全輸。

這就是替代邏輯。

2026-2030會發生什么

我給一個明確預測：

中國市場

純電：城市主流

插混：全場景主流

燃油：快速邊緣

燃油不會消失，但會萎縮。

類似功能機時代末期。

個人覺得這次比亞迪真的放大招

DM-i 6.0不是混動升級。

是燃油車淘汰加速器。

當一輛車：

像電車一樣省

像油車一樣自由

像混動一樣穩

燃油車存在理由消失。

所以我一直說一句話：

插混300km時代，就是燃油車退場倒計時。

說實話，我一直覺得很多人低估了DM-i 6.0的沖擊力

大家還在拿它跟新能源對手橫向對比，但我更關注的是它對燃油車生態的替代效應。插混一旦做到300km純電、2L級虧電油耗、高壓快充，這其實已經不是傳統意義上的混動，而是帶發動機的電車。

對用戶來說，日常就是純電成本，長途又沒有任何焦慮，這種體驗組合燃油車是給不了的。所以我個人判斷很明確：未來幾年真正被擠壓的不是新能源品牌，而是傳統燃油車市場份額。

DM-i 6.0代表的不是一次技術升級，而是動力結構的階段性轉折點——插混開始全面進入主流動力核心區，這個趨勢已經很難逆轉。