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長榮集團從臺灣地區一家小航運公司起步,靠著大陸市場的拉動,一路變成全球航運大玩家。創始人張榮發生前就把大陸當成自家后花園,積極捐款賑災啥的,換來不少信任。
結果他一走,后人就開始變調子,一邊賺大陸七成利潤,一邊在奧運會上鬧國旗事兒,還把40億美金的訂單全甩給日韓船廠。長榮如今涼了半截兒,業績直線下滑。說白了,這就是自找的。
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長榮海運的根兒扎在大陸市場深。數據顯示,集團七成以上營收都來自大陸港口和貨源。2023年,長榮海運凈利潤高達新臺幣1331億元,那叫一個風光。
疫情那幾年,全世界航運都癱了,就大陸港口還正常運轉,長榮靠著這塊兒穩穩地賺翻天。員工年終獎發到手軟,集團市值一度沖上高峰。可張榮發在2016年去世后,家族內斗不停,大房子女和四子張國煒搶控制權,管理層換來換去,立場也跟著搖擺。
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2023年長榮海運扔出24艘集裝箱船訂單,總價近40億美元,本來中國船廠技術牛、產能足,全球訂單一半兒都在這兒。可長榮偏不,長榮高層直接把16艘給韓國三星重工,8艘給日本今治造船,中國船廠一艘沒撈著。
業內人一看就明白,這不是價格問題,是長榮故意繞開大陸供應商。長榮和中國船廠合作過好幾年,質量沒話說,但這次就這么干了。結果呢,大陸造船業心里涼涼的,長榮這操作被批成忘恩負義。
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緊接著2024年巴黎奧運,長榮旗下的巴黎桂冠酒店鬧出國旗風波。中國游客住店一看,大堂掛滿各國小旗,就缺五星紅旗。游客氣不過,拿出自帶國旗讓酒店掛上,工作人員直接拒絕。
酒店預訂系統還把臺灣地區和中國并列,這觸碰了一個中國原則的底線。網民直呼一邊賺中國人錢,一邊干這事兒,太沒譜。長榮起初不認賬,后來才發聲明,說處理不當,加強培訓,還提了九二共識。
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這事兒不是孤立的。長榮航空也沾邊兒,賴清德“過境”美國時,長榮航空包機接送,這在大陸看來是政治站隊。長榮集團高層里,臺灣地區背景的人多,決策時總帶點兒偏向。
奧運風波一出,大陸輿論反彈猛烈,好多企業直接停合作。長榮海運的航線開始受限,上海、寧波、深圳這些大港掛靠減少,貨物滯留,客戶跑路。
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風波之后,長榮業績直線下滑。2024年第三季度,海運營收環比掉1.17%,全年營收同比降18%。到2025年,情況更糟,前三季度營收下滑15.64%,凈利潤暴跌64.88%。集團資金鏈緊巴巴的,股價從高點腰斬,市值蒸發上百億新臺幣。
航空板塊也慘,客流量減,酒店預訂率掉。長榮試著補救,2025年2月下單11艘新船,5艘給了中國廣船國際。11月又加14艘,7艘也分給廣船。但這些小訂單難挽大局,先前信任丟了,市場份額被馬士基、中遠海運搶走。
長榮試圖調整航線,新增拉美航線WSA6,縮短到墨西哥和南美港口的路程。可大陸市場是長榮的命根子,丟了這兒,日子難過。集團如今步履艱難,航線運營成本高,競爭壓力大。
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長榮這事兒給所有在大陸做生意的臺企上了一課。中國市場開放,但底線碰不得。長榮靠大陸起家,卻在關鍵時候短視,訂單給日韓,奧運鬧國旗,結果自食苦果。
業績下滑不是天災,是人禍。企業得明白,商業離不開尊重主權和民心。長榮如今涼涼,恢復起來得花大力氣。其他企業看著辦,別重蹈覆轍。說到底,市場不欠誰的,玩火自焚的下場就是這樣。
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