一文看懂：明明年年虧損，我國(guó)為何仍要執(zhí)意大力發(fā)展高鐵？

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根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)高鐵近些年來(lái)是連年虧損，2020年凈虧555.1億，2022年虧了695.6億，2025年的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，上半年就虧了358億，估計(jì)要突破700億……

從目前情況看，國(guó)鐵集團(tuán)的總負(fù)債已達(dá)到6.2萬(wàn)億，年利息支出超過(guò)2000億，算下來(lái)，每天需支付約5.5億利息，其窟窿相當(dāng)嚇人。

現(xiàn)在的情況是，中國(guó)高鐵就一燒錢的主兒，全世界都在笑話中國(guó)高鐵，叫什么越修越虧……

那么，問(wèn)題來(lái)了：中國(guó)高鐵明明年年虧損，那為啥咱們還要瘋狂鋪路，大力發(fā)展高鐵？是不是有點(diǎn)傻？更要命的是，民眾對(duì)高鐵票價(jià)還不滿意，還嫌貴了，這不賠本還不賺吆喝嗎？

看看數(shù)據(jù)吧，2023年中國(guó)高鐵總里程已達(dá)到了4.5萬(wàn)公里，占了全球的三分之二，2035年還要沖到7萬(wàn)公里……

這到底是咋回事？為何咱們要執(zhí)意發(fā)展高鐵，而不是大力發(fā)展廉價(jià)航空這些？

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

其實(shí)，咱們高鐵的賬可不能這么簡(jiǎn)單算的，如果站到國(guó)家層面看，這已不是什么交通工具的事兒了，這是中國(guó)下的一盤大棋，只是對(duì)于民眾來(lái)說(shuō)，要的是方便，要的是便宜，是絕對(duì)想不了這么多的，所以，有必要科普一下。

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眾所周知，中國(guó)雖說(shuō)也產(chǎn)油，但需求量巨大，國(guó)產(chǎn)石油顯然只是杯水車薪，七成石油需要進(jìn)口，才能解決國(guó)內(nèi)用油問(wèn)題。

這種情況之下，中國(guó)的用油顯然存在嚴(yán)重短板，隨時(shí)可能會(huì)被人卡脖子，這可不是什么好事。

面對(duì)缺油，甚至可能被人卡脖子的情況，如果咱們還學(xué)歐美國(guó)家那樣，搞什么廉價(jià)航空，那缺油的問(wèn)題只會(huì)更加嚴(yán)重，后果可能不堪設(shè)想。

舉個(gè)例子說(shuō)，2022年俄烏沖突時(shí)，油價(jià)一路飆升到130美元。面對(duì)燒油大戶的飛機(jī)，全球各大航企只能求生存，砍航線、裁員工，有些線路還只能停飛……

為嘛？因?yàn)楦緹黄鹩停?/p>

但高鐵這玩意兒，用的是電，不吃油。而咱們現(xiàn)在的情況是，油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，但電可以自力更生，這才是咱們大力發(fā)展高鐵的基礎(chǔ)。

咱們的電有多硬核？一句話，可以吊打全球。

2024年可再生能源裝機(jī)12億千瓦，大西北的大風(fēng)、沙漠中的太陽(yáng)，依靠特高壓電網(wǎng)，全送往東南地區(qū)，簡(jiǎn)直就是高鐵的移動(dòng)電池。

就說(shuō)甘肅到浙江的特高壓工程，一年能輸200億度清潔電，可供上千列高鐵滿負(fù)荷跑上一年。

反觀那些大飛機(jī)，人均能耗是高鐵的幾十倍不說(shuō)，機(jī)票還不穩(wěn)定，油價(jià)一漲，機(jī)票就得跟著漲。這么看的話，這哪是什么交通選擇，明明就是一道能源安全的難題。

所以，為能源安全起見(jiàn)，咱們選擇了高鐵，沒(méi)有跟風(fēng)廉價(jià)航空，畢竟，發(fā)展高鐵，咱們就不用看人家臉色，不必受制于人。

當(dāng)然，咱們絕不會(huì)停止前進(jìn)的腳步。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在內(nèi)蒙古正試點(diǎn)“綠氫高鐵”，目前全球最大的綠氫氨基地都開工建設(shè)了，以后高鐵運(yùn)行，用電也行，燒氣也行，主導(dǎo)權(quán)全拿在自己手里，安全得很。

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中國(guó)人多，14億了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但咱們最為頭疼的，不是人多，而是分布極為均衡。這10多億人里，大多數(shù)擠在東部地區(qū)，而且還喜歡跨區(qū)域流動(dòng)，打工的，學(xué)習(xí)的，旅游的……這些流動(dòng)，全依仗高效的交通。

幸虧咱們有高鐵，高效的高鐵！

拿2024年春運(yùn)說(shuō)，高鐵單日能拉1600萬(wàn)人次。這個(gè)數(shù)字，如果用飛機(jī)，得用A380飛2萬(wàn)次，但這種機(jī)型，全球也就百來(lái)架，根本不可能。

尤其是密度，京滬高鐵每3分鐘一趟，比公交車還密集，換飛機(jī)的話，想都不用想。

正是有了高鐵，北京人可以去天津上班，晚上準(zhǔn)點(diǎn)回家；正是有了高鐵，杭州老板去義烏看貨，當(dāng)天可以往返；正是有了高鐵，重慶大學(xué)生可以坐高鐵去成都吃火鍋……這要是沒(méi)有高鐵，這樣的事情可能發(fā)生嗎？

更重要的，這些并不是簡(jiǎn)單的讓人動(dòng)起來(lái)，順便也讓勞動(dòng)力、資金、機(jī)遇一起流動(dòng)了起來(lái)。

以前，貴州山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品根本運(yùn)不出去，這高鐵一通，物流成本直接砍半，全域旅游一下子火了起來(lái)……

別的不說(shuō)，對(duì)比下美國(guó)，美國(guó)人口主要聚集在東西海岸，靠飛機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛就行，有高鐵沒(méi)高鐵，沒(méi)什么兩樣，所以，美國(guó)并不執(zhí)著于修高鐵。

可中國(guó)不一樣，人口14億，哪怕是一個(gè)山區(qū)小縣城，隨便也有幾十萬(wàn)人，靠飛機(jī)，根本不可能，單就機(jī)場(chǎng)就修不起。但逢山修路、遇水架橋的高鐵，就能把這些小珍珠串起來(lái)，也讓它們的經(jīng)濟(jì)活起來(lái)。

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當(dāng)然，咱們不能只盯著高鐵那點(diǎn)票，那個(gè)賬本太小，算不下來(lái)，得看它所帶動(dòng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)，那就大了去了。

在中國(guó)，高鐵已形成一個(gè)相當(dāng)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及新材料、機(jī)械、電力等上百個(gè)行業(yè)，其中的核心層企業(yè)就達(dá)100多家，緊密層更是高達(dá)500多家，等于是說(shuō)，高鐵串連起了上萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)鏈……

就拿京滬高鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)，每天建設(shè)得消耗一萬(wàn)噸鋼筋、35萬(wàn)噸水泥，同時(shí)帶動(dòng)成千上萬(wàn)個(gè)企業(yè)開工，至于干活的工人，一天就是上十萬(wàn)人次，這規(guī)模，不得了，這賬怎么算？

想當(dāng)年，咱們用技術(shù)換市場(chǎng)，也是下了功夫的。當(dāng)年，高鐵技術(shù)掌握在德國(guó)日本手上，咱們只得用技術(shù)換市場(chǎng)，慢慢地掌握到全套技術(shù)。

現(xiàn)在看，復(fù)興號(hào)幾百項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)里，8成以上用的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，不用再看外國(guó)人的臉色了，相反，咱中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成了高鐵界的波音，技術(shù)和成本都成了世界第一。

確實(shí)，短期來(lái)看，咱高鐵有些在虧錢，但如果站在國(guó)家戰(zhàn)略高度看，這賬就不能這么算。

別總盯著高鐵虧本，要想富，先修路，這是條老理。前期不投入，哪能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)？得知道，高鐵每投資一個(gè)億，大概能拉動(dòng)周邊1.8億的GDP。高鐵所到之處，為啥每個(gè)地方政府都是擠破腦袋要搶著建高鐵站？他們可不傻，高鐵站一落地，周邊地價(jià)、房?jī)r(jià)跟著漲，旅游、酒店、企業(yè)全都能盤活……

所以，表面上看高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)虧了錢，但它從其他地方賺回來(lái)了，往大了看，咱賺錢了就行，不能如此短視。

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也許有人會(huì)反問(wèn)，高鐵這么好，為啥外國(guó)不搞？有些是搞不了，如美國(guó)想修，但土地私有，地都征不上來(lái)，怎么修；有些是沒(méi)必要，如歐洲多是小國(guó)，自己開個(gè)車便出了國(guó)，沒(méi)必要修……

最主要是，國(guó)外企業(yè)講究盈利，不賺錢的事沒(méi)人做。但中國(guó)的體制不一樣，國(guó)鐵集團(tuán)擔(dān)著的是國(guó)家戰(zhàn)略，不能單純講賺錢，就像高速公路一樣，雖說(shuō)是企業(yè)了，但也得講社會(huì)效益，不能單純逐利。

站在國(guó)家的角度講，咱們搞基建，要的是10多億人能回家過(guò)年，要是的偏遠(yuǎn)地區(qū)能通車脫貧，要的是能源安全，要的是不被人卡脖子……

如果光想著如何賺錢，那就完了，什么都搞不成！比如到青藏高原上修鐵路、貴州文本喀斯特地貌上修高鐵，建設(shè)運(yùn)營(yíng)全得虧，但我們?nèi)缘眯蓿瑸槁铮繛檫吔l(fā)展，為國(guó)家安全……

現(xiàn)在全球都在搞能源革命，未來(lái)的世界，碳會(huì)更貴、能源會(huì)更緊張，尤其是地緣政治的加劇，依靠燒石油的交通方式遲早會(huì)被淘汰，咱們必須捷足先登，不能被別人拿捏了！

那么，燒油像燒水一樣的航空業(yè)怎么辦？想靠SAF可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型？但其成本是航油的三倍，產(chǎn)能又小，根本無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。

而高鐵用的是電，電不光能自主化，而且生態(tài)環(huán)保，碳排放比航空的低得多。從目前趨勢(shì)看，電的成本還有下降的空間，那高鐵只會(huì)越來(lái)越劃算，有望擺脫虧本的困境。

所以，咱們執(zhí)意發(fā)展高鐵，是咱們把命運(yùn)握在自己手里清醒。開車不靠別人的油，技術(shù)不靠別人的專利，發(fā)展不怕別人卡脖子，這多好的事兒？

簡(jiǎn)單查了下，那些嘲笑高鐵虧本的，多是國(guó)外的媒體，其實(shí)，是它們自己沒(méi)看懂這盤棋局。中國(guó)砸下的萬(wàn)億，不僅僅是修鐵路，是在修一條永遠(yuǎn)不被人卡脖子的自主發(fā)展之路。

雖說(shuō)目前是虧本的，但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)織滿全國(guó)，當(dāng)城市群、產(chǎn)業(yè)鏈圍著高鐵轉(zhuǎn)，這場(chǎng)虧本的賭局，其實(shí)早就贏了。

畢竟，國(guó)家戰(zhàn)略從來(lái)不算小賬，等咱們二十年、三十年再回頭看看，咱們就會(huì)覺(jué)得這盤大棋下得是多么的神妙！