2025年投訴反饋不積極車企盤點——東風(fēng)標致

作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當然，也有部分車企對投訴的反應(yīng)比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個盤點在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們聊聊東風(fēng)標致。

2025年，東風(fēng)標致的投訴指數(shù)只有871.05，排在年度車企投訴指數(shù)榜單的第44位。可以說，無論投訴熱度還是投訴存在感，2025年的東風(fēng)標致都很低調(diào)。

過去幾年來，東風(fēng)標致的投訴指數(shù)一直在下降。2023年，東風(fēng)標致的投訴榜單排名還在20名之內(nèi)，2025年便飛速下滑到了40名開外。事實上，投訴熱度的大幅下降也側(cè)面表明了東風(fēng)標致正在遠離人們的視線。

月度投訴指數(shù)走勢顯示，2025年全年，東風(fēng)標致的單月投訴指數(shù)都在50-100之間，只有5月投訴指數(shù)“破百”。這樣的投訴聲量遠不及投訴榜頭部的任何一款單車。

然而這并不意味著，東風(fēng)標致不存在典型產(chǎn)品質(zhì)量問題。投訴數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標致的整體投訴指數(shù)雖然持續(xù)走低，但集中度很高，標致408一款車型的投訴指數(shù)占比就高達59%。

從涉訴車型年款來看，東風(fēng)標致近三年內(nèi)的新車投訴占比很低，主要投訴多出現(xiàn)在六年以上車型，占比高達67%。2015款和2016款車型是重點投訴對象。

而且與多數(shù)車企不同的是，東風(fēng)標致的發(fā)動機類投訴高居榜首，占比高達45%。車身電氣類投訴緊隨其后，投訴指數(shù)占比達到了32%。其他問題的投訴占比普遍較低。

從具體涉訴車型的投訴問題來看，東風(fēng)標致的主要槽點悉數(shù)出現(xiàn)在投訴集中度最高的標致408之上。發(fā)動機燒機油和電源管理模塊故障這兩大痼疾再次遭到了老車主的投訴。事實上，標致408發(fā)動機燒機油和電源管理模塊故障兩大痼疾一直持續(xù)不斷，并遭遇過多次集中投訴。但時至今日官方做出積極回應(yīng)，出面予以解決。

當前，東風(fēng)標致在不斷奔向市場邊緣，市場熱度早已大不如前。甚至投訴聲量都已無法與頭部車企相提并論。然而在與車朝夕相處的車主眼里，東風(fēng)標致的產(chǎn)品質(zhì)量問題從未消除，一直困擾著車主的正常用車。以至于即便車齡已經(jīng)八年甚至十年以上，車主們?nèi)栽谟懸鉀Q方案。我們希望，東風(fēng)標致方面能夠盡早建立溝通機制，解決車主的問題。