即將IPO！ 這家集運公司要造10艘新船~

馬來西亞MTT航運擬IPO募資擴張：擬投3.75億美元訂造5艘集裝箱船，另增4-5艘1400TEU替換老舊船

據披露的IPO招股書（草案）信息，MTT Shipping & Logistics（下稱“MTT”）計劃通過在馬來西亞主板上市募集資金，推進一攬子新造船與船隊更新：一方面預留約3.75億美元用于訂造5艘更大型集裝箱船（其中部分尚未下單），另一方面將在2026—2028年間再引入4—5艘約1,400TEU級別小型船，用于替換船齡偏高的老舊運力。

公司概況：自有+運營26艘，主打東南亞區域航線與支線市場

招股書草案顯示，MTT目前擁有或運營26艘以馬來西亞船旗為主的集裝箱船，合計運力約28,963TEU；其中15艘投入自營班輪航線，11艘外租給其他班輪公司。

公司除航運業務外，還在馬來西亞半島運營4個集裝箱堆場，并在沙巴哥打基納巴盧（Kota Kinabalu）運營1個堆場，形成“航運+堆場”的區域服務體系。財務方面，公司在2024年實現營收約12億林吉特、凈利潤約2.536億林吉特，顯示其在區域市場中具備一定盈利能力與現金流基礎。

IPO進展：獲監管放行，計劃發行6.335億股新股

最新信息顯示，MTT近日已獲得馬來西亞證券委員會批準推進主板上市。公司原計劃在2021年8月上市，但因資本市場環境“不利”而擱置；此次重啟IPO，公司稱基于集團財務表現增強以及股權融資市場預期改善。

按照當前披露安排，MTT擬發行6.335億股新普通股（包含機構與零售配售），管理層表示上市將成為公司長期增長的關鍵工具，募資將用于擴展其在東南亞、印度次大陸及中國等方向的服務網絡，并為后續船隊擴張與更新提供資金支撐。

新船計劃一：預留3.75億美元訂造“更大船”，瞄準3,300TEU與9,000TEU級別

在更大船型擴張方面，招股書草案披露MTT擬將IPO資金中的一部分用于“新一輪最大船型”項目，計劃訂造合計5艘集裝箱船，預計投資總額約3.75億美元，包括3艘3,300TEU新船（單船造價約4,500萬美元）與2艘9,000TEU新船（單船造價約1.2億美元）。

MTT稱目前仍處于船廠篩選與船臺檔期評估階段，正根據自身技術規格與價格預期開展市場比選，未來該批船將由IPO募資、內部資金與銀行融資共同支持。行業層面，近期第二梯隊班輪公司在手訂單增長明顯，反映中型運營商正加快擴張與更新節奏。

新船計劃二：2026—2028引入4—5艘1,400TEU新船，集中替換高齡舊船

除“大船項目”外，MTT還同步推進支線船隊更新。

該公司最新披露的信息顯示，MTT預計在2026年12月至2027年12月期間接收4艘約1,400TEU新船，4艘合計造價約3.39億林吉特（約8,500萬美元），并計劃再爭取第5艘同級船于2028年交付，同時不排除未來在市場窗口下增加更多小型補充船的可能。

這批小船主要用于替換公司1,000—1,500TEU區間、平均船齡超過27年的老舊船舶，包括1995年建造的1,367TEU“MTT Kuching Dua”、1997年建造的1,439TEU“MTT Bintulu”和1,157TEU“MTT Pulau Pinang”，以及2002年建造的1,078TEU“MTT Haiphong”，顯示其更新策略更偏向“以新換舊、提升可靠性與合規適配”。

從“支線船東”走向“更大船型”：擴張與更新并行

公開信息顯示，MTT在六年前開始進入自有船舶領域，近年來通過“自營航線+外租運力”的組合運營逐步擴大體量。

此次IPO若順利落地，將使其在兩條主線上同時推進：一是通過3,300TEU與9,000TEU級別新造船實現“向上做大”，提升單船規模與航線組織彈性；二是以1,400TEU級新船替換高齡支線船，實現“向下更新”，降低維護成本與運營不確定性，改善能效與服務穩定性。

整體來看，MTT以IPO資金撬動“擴張+更新”組合拳，后續船廠選擇、船期鎖定與融資結構安排，將成為市場持續關注的關鍵變量。

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