中國14億人，汽車為何賣不動？民眾說出真實原因

中國車市這些年變化大，從早年的起步階段到后來一路狂奔，銷量年年創(chuàng)高。2000年那時候全國賣車才250萬輛左右，主要靠進口和少量國產(chǎn)，買車還算新鮮事。

經(jīng)濟騰飛后，政策拉動內(nèi)需，2008年銷量直接破千萬輛，那時候國家出招穩(wěn)增長，資金寬松，大家手里錢多起來，車企產(chǎn)能跟上，街上車子明顯增多。

接著2016年又一波高峰，車價親民，品牌間比拼優(yōu)惠，消費者選車容易，加上貨幣政策調(diào)整，市場熱絡(luò)，銷量沖到2800萬輛以上。平均每年增長超10%，世界第一的帽子穩(wěn)穩(wěn)戴上。到2023年，賣出3009萬輛，大家覺得車市穩(wěn)得很。

可從2016年后，增速就沒那么猛了。2017年銷量2887萬輛，增長3%，2018年掉到2808萬輛，負增長2.8%。2019年繼續(xù)下滑2576萬輛，負8.2%。2020年受疫情影響，2531萬輛，負1.9%。2021年回升2627萬輛，增長6.5%。2022年2686萬輛，增長2.1%。

2023年3009萬輛，增長12%。這些年平均增速才3%左右，跟早年10%比差遠了。2024年產(chǎn)銷超3100萬輛，增長放緩明顯。2025年產(chǎn)銷3453萬輛和3440萬輛，增長10.4%和9.4%，看起來不錯，但比高峰期節(jié)奏慢了。新能源車拉動大頭，傳統(tǒng)油車市場擠壓嚴重。

人口14億，車保有量到2025年底3.53億輛，每千人250輛。跟美國868輛、歐洲567輛、日本624輛比，還低一大截。澳大利亞750輛、加拿大670輛、意大利695輛、西班牙640輛、德國590輛、英國590輛、法國570輛、韓國475輛，就連墨西哥330輛也高咱們80輛。

市場空間不小，可銷量增速為啥卡殼？結(jié)構(gòu)性問題冒頭，新能源滲透率47.9%，但整體市場從狂飆轉(zhuǎn)入調(diào)整期。城市化推進快，人多車多，路網(wǎng)壓力大。政策紅利漸退，消費者買車更挑剔。車市從量變到質(zhì)變，過去靠規(guī)模，現(xiàn)在拼技術(shù)和服務(wù)。

車市放緩不是市場飽和鬧的，保有量遠沒到頂。人口基數(shù)大，每千人250輛，潛力足著呢。國際上看，發(fā)達國家千人保有五六百輛，咱們才一半多點。

空間大，但增速慢下來，主要卡在結(jié)構(gòu)性瓶頸上。新能源車賣得好，2025年產(chǎn)銷1662萬輛和1649萬輛，增長29%和28.2%，滲透率47.9%，國內(nèi)銷量占比50.8%。可傳統(tǒng)油車銷量下滑，整體拉不動。老百姓聊起買車難賣，原因說出來接地氣，戳中要害。

收入不穩(wěn)是頭號攔路虎。疫情后幾年，很多人工作晃蕩，工資沒漲多少，花銷卻多。買車是大筆錢，十幾萬起跳，咬牙下手前得算賬。東西貴了，油錢電費保險保養(yǎng)加起來，負擔(dān)不輕。

中產(chǎn)日子緊巴巴，資產(chǎn)波動大，消費保守。以前補貼多，政策推一把，現(xiàn)在紅利退坡，購置稅減半征收，成本上浮。20萬電車多掏8000多元稅，30萬的超1萬。消費者觀望，等政策細則落地。年底趕末班車，12月新能源銷量94.8萬輛，創(chuàng)高，1月直接掉頭，環(huán)比暴跌。

城市擁堵停車愁人。人口集中大城市，千人保有250輛已讓路堵成常態(tài)。早高峰車隊挪不動，油耗高，時間浪費。停車位緊缺，一戶一車位規(guī)定多，小區(qū)租位貴，外面轉(zhuǎn)圈找。

買車容易養(yǎng)車難，車位幾十萬，普通人扛不住。充電樁不均，一二線覆蓋好，三四線農(nóng)村少。冬天續(xù)航打折，補能焦慮大。老百姓說，車子再好，開出去堵心，干脆地鐵公交湊合。

價格戰(zhàn)亂人心。新車降價狠，去年20萬的，今年17萬，明年15萬。買了沒多久，二手貶值快，虧幾萬。車企卷配置卷價，消費者糾結(jié)，等黨多起來。產(chǎn)品同質(zhì)，大屏智能到處是，沒大區(qū)別。

以前新款出驚艷，現(xiàn)在看一眼膩歪。技術(shù)迭代快，固態(tài)電池在即，續(xù)航破千，很多人延遲購車。燃油車反擊，凱美瑞帕薩特優(yōu)惠4-5萬，落地18萬以下，還加L2智駕，分流中低端用戶。

基建跟不上節(jié)奏。大城市路網(wǎng)飽和，擁堵指數(shù)高。政策變來變?nèi)ィa貼門檻抬，續(xù)航要求嚴，老車型淘汰近30%。成本漲，電池材料貴，單車多4000-7000元。

車企兜底促銷，訂單提前收割，年后需求透支。消費者不盲從政策，理性選產(chǎn)品力、使用成本、智能化和全周期價值。純電車續(xù)航五六百公里多，緩解焦慮，但插混增速放緩，純電反超。需求從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)技術(shù)驅(qū)動。

老百姓這些話說白了，買車不光看價，還看用著舒不舒服。收入穩(wěn)不住，花錢捂緊。基礎(chǔ)設(shè)施弱，開車體驗差。價格波動大，觀望成主流。這些疊加，銷量增速慢。但新能源亮眼，純電占64.4%，技術(shù)進步拉動。傳統(tǒng)車承壓，總量受影響。市場從狂飆到穩(wěn)健，消費者更成熟。

車市雖放緩，但韌性強。新能源、智能駕駛、出口成支柱。新能源汽車技術(shù)進快，電池續(xù)航長，充電速。2025年保有量4300萬輛，滲透率57.8%。

純電車型銷量441.5萬輛上半年，增長46.2%。插混放緩，純電加速。成本降，實用性強，吸引更多用戶。產(chǎn)業(yè)鏈全，電池電機座艙領(lǐng)先。海外表現(xiàn)好，占全球68.4%份額。

智能駕駛普及化。L2級乘用車銷量占比超60%，滲透率64%。高階智駕下沉10-20萬車型，激光雷達城市NOA成標配。車企卷智駕，付費意愿低，但成基礎(chǔ)配置。

技術(shù)融合AI大數(shù)據(jù)，提升安全舒適。門檻降，吸引不愿學(xué)駕照群體。車路云一體化推進，L3級試點上路，北京重慶先試。法規(guī)明晰，基礎(chǔ)設(shè)施提速。未來智駕從有沒有到好不好，競爭轉(zhuǎn)價值戰(zhàn)。

出口拉動明顯。2025年709.8萬輛，增長21.1%。新能源出口261.5萬輛，翻倍。自主品牌占83.5%，比亞迪奇瑞吉利領(lǐng)跑。模式從產(chǎn)品輸出到技術(shù)生態(tài)輸出，本土化生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)點建。

雖歐盟美國土耳其加關(guān)稅30-40%，但新興市場中南美中東份額升。墨西哥阿聯(lián)酋成大目的地。產(chǎn)能消化，賺回資金投研發(fā)，形成循環(huán)。中國品牌高端化發(fā)力，品牌價值升，但與豐田差距存。海外認可度高，性價比技術(shù)雙贏。

行業(yè)整治內(nèi)卷，價格行為合規(guī)指南出。競爭從價戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，體系重構(gòu)。兼并重組升級，企業(yè)規(guī)模成本技術(shù)生態(tài)模式比拼。政策促消費，十五五開局穩(wěn)預(yù)期。2026年銷量預(yù)計3475萬輛，增長1%；新能源1900萬輛，增長15.2%；出口740萬輛，增長4.3%。車市穩(wěn)健跑，高質(zhì)量發(fā)展。