紅牛難了！新賽車動力不足，技術總監親自承認：是第4快

紅牛技術總監瓦切Pierre Waché認為他們現時只是第4快的車隊，并反駁梅奔領隊沃爾夫有關紅牛處于領先地位的觀點。

在過去一段時間，外界一直盛傳梅奔在新動力單元研發上處于領先位置。事實上，包括梅奔廠隊在內的4支車隊在季前測試中雖然遇到一些問題，但整體的表現不俗，并成為兩輪測試中累積最高行駛里程的動力單元制造商。

不過首次與Ford合作自主研發動力單元RBPT令人眼前一亮，不僅很少遇到可靠性問題，而且一直保持在前列位置中。雖然各隊賽車在季前測試的調校、油量和試車項目不同，無法直接比較單圈時間，但以目前的狀況來看，梅奔和RBPT已經初步展示了可觀的競爭力。

沃爾夫更在測試期間表示，紅牛已然成為最佳車隊：“我希望他們的實際表現更差，因為他們做得非常好。我認為那部賽車和動力單元都是目前的標準，當然還有維斯塔潘，這是一個非常強大的組合。”

“看看如今能量使用的情況，他們在直路釋放的能量比其他車隊多很多。這種做法以前只能維持一圈，但現在我們連續10圈都看到他們使用相同的直線加速方式。就第一日測試的情況來說，他們已經樹立了標準。”

此番言論被外界普遍視為車隊之間的心理戰，而且車隊不會在測試期間將賽車的性能全部發揮，以免讓對手獲得參考信息。對于沃爾夫的評論，瓦切自然否認紅牛是目前領先的隊伍，更指自己三甲不入。

瓦切表示：“很難說我們處于甚么位置，但可以肯定的是，我們并非所謂的標桿。頭3名車隊十分明顯，即法拉利、梅奔以及邁凱倫，他們都在我們前面。根據我們的分析，我們似乎落后了。”

“我們認為自己處于這個位置，但很難評估其他車隊的情況，因為每支車隊的測試計劃、油耗和動力輸出模式都不一樣。實在很難說，但以上就是我們目前的分析，當然我們的分析也可能會出錯。我們不會花太多時間去做比較，會專注于改善自己的情況。”

被問到是否滿意自己在休季期的研發，瓦切的答案是：“我從來不會對自己的工作感到滿意。很明顯我們還有改善空間，尤其在應對新規則的挑戰方面。在抓地力和下壓力都非常低的情況下，賽車在經過低速彎后的牽引力控制難度極高，這可能是關鍵所在。”

“對手們在低速時的牽引力非常強，法拉利和梅奔在某些直路的速度也很有競爭力，特別是在低油量時。問題是在我們于墨爾本站排位賽以完全相同的油量正面對壘之前，都很難評估各隊的競爭力。”

“我們很明顯地看到（RB22）賽車的一些弱點，然后把這些弱點與從維斯塔潘和哈賈爾那里得到的回饋聯系起來，這些回饋是基于我們在哪些路段落后對手所得出的。在中低速彎的牽引力本就不是我們去年的強項，而對手們在這方面的優勢至今仍比我們強。”