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      拒賠中國361億違約金后轉投日本,最終下場如何?

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      馬來西亞那次拒賠361億違約金的操作,很多人到現在還記得。

      項目停了,合同撕了,風聲震動整個東南亞。緊接著又把目光投向日本,試圖尋找“新靠山”。

      幾年過去,一切塵埃落定。到底誰笑到最后?誰付出代價最大?



      在國際上搞工程,大家也是講規矩的,哪怕有些國家想耍賴,頂多也就是在邊緣試探,但像馬來西亞這么“虎”的,真是不多見。

      這事得從2016年說起,當時他們那邊的吉隆坡雙子塔下那是鑼鼓喧天,簽了個叫“東海岸鐵路”的大項目,全長600多公里,說是能打通東西兩邊的經濟命脈,老百姓都盼著呢。

      結果到了2018年,這工程都開始干了,馬來西亞大選變天了,93歲的老江湖馬哈蒂爾重新上臺。



      這新官上任三把火,第一把火直接就燒到了咱們中國企業承建的這條鐵路上。

      馬哈蒂爾這老爺子理由找得挺多,一會嫌貴,一會哭窮說國家沒錢,一會兒又說前任簽的合同有貓膩。

      然后也不管三七二十一,直接一道命令下去,就把這“世紀工程”給強行按了暫停鍵,咱們都知道,做生意講究個契約精神,白紙黑字寫得清清楚楚,你這邊單方面不想干了,那是違約,得賠錢。

      可馬來西亞那邊的操作簡直讓人看不懂,他們不僅把桌子掀了,還兩手一攤,擺出一副“要錢沒有,要命一條”的無賴架勢。

      更有當官的在那大放厥詞,說不僅不賠錢,還要找法律漏洞跟中國打官司,這一折騰,最倒霉的是誰?還是老百姓。



      原本轟鳴的工地瞬間死一般寂靜,那些昂貴的重型機械就扔在熱帶雨林里淋雨生銹,看著都讓人心疼。

      原本指望這條鐵路吃飯的幾千個本地工人,飯碗說砸就砸,沿線開小飯館的、跑運輸的,全都跟著遭殃。

      政客們在上面為了政治算計在那噴口水,底下的老百姓只能看著爛尾的工地發愁,這哪是搞建設,簡直就是那把老百姓的生計當兒戲。



      既然跟中國撕破臉了,這爛攤子總得有人收拾吧?馬哈蒂爾這老爺子心里的小算盤打得噼里啪啦響,他想起了當年的“向東看”政策,覺得日本肯定愿意接這個盤。

      在他的邏輯里,日本一直想在東南亞跟中國較勁,這時候送上門一個能惡心中國的項目,日本人還不得屁顛屁顛地接過去?于是全世界就看著馬來西亞上演了一出極其尷尬的“求愛記”。

      那段時間,馬來西亞那是拼了命地討好日本,總理親自飛到東京,跟當時的日本首相安倍晉三在那兒握手言歡,嘴像抹了蜜一樣,把日本的高鐵技術吹上了天,說什么是“全球第一”、“質量最好”。

      為了捧日本,還不忘踩咱們一腳,到處散布謠言說中國方案太貴、利息太高,這意思再明顯不過了:日本大哥,這大生意給你做,你趕緊把錢掏了,順便把那個違約金的事幫我平了。



      但馬哈蒂爾顯然高估了自己的魅力,也低估了日本人的精明,日本人雖然面上客客氣氣,鞠躬哈腰的,但心里那筆賬算得比誰都精。

      日本財團一看這項目,腦袋搖得跟撥浪鼓似的,首先這是一個爛尾工程,地質條件復雜得要命,誰愿意當那個冤大頭去賠361億的違約金?再說了,日本搞基建那是出了名的貴,真要按日本標準修,造價得比中國方案翻好幾倍。

      日本人的態度很明確:讓我們給你當槍使去得罪中國,還得賠本賺吆喝?門都沒有!幾個回合下來,馬來西亞才發現自己被晾在半空了。

      日本除了口頭上表示“同情”和“支持”,真金白銀是一分沒掏,這一記無聲的耳光,把馬來西亞抽得暈頭轉向,原來自己根本不是什么香餑餑,而是個誰都不想接的燙手山芋。



      這一通折騰下來,時間過去了兩三年,馬來西亞是賠了夫人又折兵,東海岸的經濟因為鐵路停工徹底趴窩了,外資看著這國家信用這么差,嚇得紛紛撤資,信用評級機構也拿著大棒在后面嚇唬要降級。

      最要命的是,那361億違約金的達摩克利斯之劍還懸在頭頂上呢,真要鬧到國際仲裁,馬來西亞的國家信用就徹底破產了。

      這時候,馬來西亞終于從那個不切實際的夢里醒過來了,認清了一個殘酷的現實:放眼全世界,能在有限的預算和時間里把這條鐵路修好的,除了中國,別無分號。

      你看隔壁印尼的雅萬高鐵,雖然也有波折,但人家那是真干,現在早就通車了,跑得飛快。

      再看自己這邊,還在泥坑里打滾呢,沒辦法,2019年,馬來西亞政府不得不灰溜溜地重新坐回談判桌,這一次,之前的囂張氣焰全沒了,老老實實地談復工。



      咱們中國這邊展現出了大國的格局,沒把事做絕,要是真逼著他們賠那361億,估計他們真能賴賬或者破罐子破摔。

      咱們給了個臺階:行,復工可以,造價咱們重新核算,把一些不必要的奢華配置砍掉,線路稍微調一調,把成本降下來點。

      表面上看是中國“讓步”了,其實這是咱們的高明之處:項目保住了,違約風險化解了,咱們在東南亞的戰略布局也穩了。



      最重要的是,這次簽補充協議,咱們肯定加了更嚴的“防賴賬條款”,以后不管誰上臺,想再玩停工這一套,那代價可就更大了。

      現在,東海岸鐵路又重新干得熱火朝天,隧道通了,車站蓋起來了,預計2026年就能通車。



      這堂課馬來西亞雖然沒賠那361億真金白銀,但折騰掉的時間和丟掉的信譽,那也是慘痛的代價。

      這也告訴所有人:想搞“遠交近攻”那一套政治算計,最后砸的只能是自己的腳。









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