達飛+馬士基+MSC集體涌向西非！

隨著撒哈拉以南非洲與遠東地區貿易往來的持續升溫，區域航線箱量迎來顯著增長，全球航運巨頭紛紛加碼運力布局。

CTS數據顯示，2025年以來，遠東與撒哈拉以南非洲雙向航線箱量均呈現穩步增長態勢。2025年全年，該航線箱量同比激增26.5%，總量成功突破478萬標準箱，且各月增幅始終保持在5%至48.2%之間，展現出極強的市場活力。

業內分析指出，遠東與撒哈拉以南非洲航線的持續升溫，背后是區域經濟復蘇與貿易需求的持續釋放。隨著非洲大陸基礎設施不斷完善、制造業逐步興起，對遠東地區的機械設備、電子產品、輕工產品等需求大幅增加，而非洲的礦產資源、農產品等也持續出口至遠東市場，雙向貿易的良性循環，推動航線貨量持續攀升，成為全球集運市場中極具增長潛力的核心航線之一，也吸引了全球頭部航運企業的重點關注與布局。

面對旺盛的市場需求，法國達飛輪船（CMA CGM）與馬士基（Maersk）宣布開新增WAX1和WAX2兩條航線，與現有的WAX3航線形成互補與強化。

核心目標是通過提升航班準班率、縮短運輸時間、增加運力供給，進一步強化對西非中部市場的覆蓋。根據公布的航線詳情，兩條新增航線均將于2026年3月30日從青島首航，具體部署如下：

WAX1航線掛靠港序為：青島—寧波—南沙—蛇口—新加坡—科倫坡—阿比讓—萊基—克里比—科倫坡—頭頓，首航船舶為“CMA CGM ZEPHYR”輪，航線串聯起中國以及東南亞、西非中部關鍵樞紐港，將進一步提升遠東與西非中部地區的貨物運輸效率。

WAX2航線掛靠港序為：青島—寧波—南沙—丹戎佩勒帕斯—特馬—阿比讓—黑角—丹戎佩勒帕斯，首航船舶為“MAERSK CAMPBELL”輪，重點覆蓋中國主要出口港口與西非大西洋沿岸核心港口，為客戶提供更具針對性的直達服務。而現有WAX3航線將保持原有掛靠港序不變，繼續掛靠新加坡—丹戎佩勒帕斯—洛美—阿帕帕—昂訥—科托努，形成全方位、多層次的航線覆蓋網絡。

在達飛與馬士基聯手升級航線的同時，地中海航運（MSC）也在持續加大遠東—西非航線的運力投入，進一步鞏固其在區域市場的優勢地位。據悉，MSC已陸續投入多艘大型集裝箱船至該航線，其中包括多艘24000TEU級超大型集裝箱船（ULCV），這也是西非航線首次常態化部署此類“海上巨無霸”船舶，標志著遠東—西非航線正式邁入“大船時代”。

事實上，MSC早在2025年就已啟動西非航線的運力升級計劃，其旗下超大型集裝箱船“MSC DILETTA”輪曾歷史性靠泊西非加納特馬港、剛果黑角港等港口。（相關閱讀：）截至目前，MSC在撒哈拉以南非洲相關航線的總運力已達268萬TEU，占全球集裝箱船隊總運力的8.1%，亞洲—非洲航線（不含中東/印巴—非洲）總運力接近220萬TEU，較2024年同期增長54.3%，增速遠超傳統主干航線。

值得注意的是，盡管當前遠東—西非航線即期運價已出現小幅回落，但得益于貨量的持續高位運行，艙位資源仍可能出現階段性緊張。航運分析師表示，達飛、馬士基的航線升級與MSC的運力補強，本質上是頭部船企對遠東—西非航線增長潛力的認可，也是對區域市場需求的精準響應。隨著多條新航線的開通與大型船舶的持續投入，遠東與西非之間的物流通道將更加便捷、高效、穩定，不僅能夠有效緩解當前航線艙位緊張的局面，還將進一步降低區域貿易物流成本，推動雙向貿易持續深化。

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