美媒自爆:太丟臉了!中國空空導彈都用氮化鎵了,美國戰機還沒用上

2月11日，中央電視臺《新聞聯播》首次公開播出了殲-20隱身戰斗機大規模編隊飛行實況影像——整整10架最新批次殲-20組成密集楔形編隊掠過天際，其機首雷達罩表面色澤與機身蒙皮高度融合，視覺上更顯一體化；尺寸亦有小幅拓展，輪廓線條更為飽滿流暢。

幾乎同一時間，美方傳出令人意外的消息：部分已交付美國空軍的F-35A戰機出廠時未配備核心火控雷達，整機處于“無眼”狀態，既不能執行制空攔截、對地突擊等作戰任務，也無法參與復雜電磁環境下的聯合演訓，僅能作為低強度飛行平臺用于飛行員基礎科目訓練。

次日即2月12日，美國知名防務期刊《Military Watch》迅速刊發深度分析文章，聚焦央視播出的殲-20畫面。文中明確指出，雷達罩外觀的兩項關鍵變化——顏色趨同化與體積微增——正是殲-20A正式列裝新一代氮化鎵（GaN）有源相控陣雷達（AESA）的直觀外在體現。

該刊直言不諱地承認，在軍用機載氮化鎵雷達工程化、規?；渴鸱矫?，中國已率先邁入實戰應用階段，而美國相關項目仍處于小批量試裝與系統集成攻堅期，整體進度明顯滯后。

氮化鎵材料雖早已走入千家萬戶，成為智能手機快充頭、筆記本適配器中的常見元件，但將其嵌入高速機動、高振動、強溫變、嚴電磁干擾的戰機前端，技術壁壘呈指數級躍升。它不僅是殲-20A探測系統的“心臟”，更是決定整機態勢感知上限的核心硬件。

相較傳統砷化鎵（GaAs）雷達，殲-20A所配氮化鎵雷達具備更強的遠距探測能力、更高的角度與距離分辨精度，以及卓越的電子對抗韌性。即便面對高強度壓制性干擾、多批次目標混雜突防、低可觀測目標穿插等極端空戰場景，仍可穩定完成目標截獲、持續跟蹤與高置信度鎖定，覆蓋空中高速機動體及地面靜默/偽裝目標。

此外，該雷達在功率密度、電能轉換效率與熱管理性能三大維度實現同步躍升，支持長時間高占空比連續工作，完全契合高強度對抗條件下的持續作戰節奏。

據權威公開資料比對，這款新型雷達綜合性能已全面超越F-35現役AN/APG-81雷達，兩者之間不再屬于同代裝備的細微優化差異，而是跨代級的技術代差。

除雷達罩之外，殲-20A在氣動布局層面亦完成兩項顯著升級：第一處為DSI（無附面層隔道超音速進氣道）鼓包結構重構。新機型鼓包經全數字風洞仿真與實機試飛驗證后重新建模，外形更符合跨音速至高超音速段流場規律，有效抑制激波擾動，大幅削減飛行阻力，不僅提升了最大平飛速度與作戰半徑，更適配新型發動機帶來的更高進氣質量流量與總壓恢復需求——這背后，是國產航空動力系統取得實質性突破的有力印證。

殲-20A換裝的新型渦扇發動機不僅推力儲備更充裕，其發電能力亦實現跨越式提升，整機供電裕度較前型增長逾60%。這一進步使戰機得以在不開加力狀態下維持穩定超音速巡航，飛行性能實現質變；同時為氮化鎵雷達這類高能耗航電設備提供充沛且穩定的電力支撐，徹底破解了高端探測系統長期受限于供電瓶頸的發展困局。

第二處改進集中于機頭下方EOTS（光電瞄準系統）模塊。升級后的EOTS光學窗口面積擴大約25%，鏡面鍍膜工藝全面更新，呈現出鮮明的冷色調熒光藍光澤。

作為殲-20A實施“靜默接敵”的關鍵傳感器，EOTS可在全程關閉雷達輻射的前提下，依靠紅外與可見光雙波段成像，自主完成對空、對地目標的被動探測、識別與持續跟蹤，并為PL-15E、PL-17等遠程精確制導武器提供中末段復合引導信息，確保打擊鏈閉環可靠高效。

本次迭代采用新型寬溫域自適應光學材料與納米級抗反射鍍膜技術，顯著拓寬了系統工作溫度區間與光照適應范圍。即便在萬米高空低溫低壓、正午強日照或晨昏低照度條件下，依然能清晰捕捉并解析遠距微弱熱源信號，隱蔽性與可靠性雙雙躍升，真正實現“看得清、藏得住、打得準”的戰術閉環。

《Military Watch》進一步強調，升級版EOTS已與PL-15E、PL-17兩款主力遠程空空導彈完成深度交聯測試，具備全向、全高度、全氣象條件下的協同作戰能力。

其中，PL-15E導彈最大射程達200至300公里量級，末端具備大過載機動能力與極廣不可逃逸區；PL-17則定位為戰略級超遠程攔截彈，射程突破400公里門檻，采用無翼氣動構型，飛行軌跡更難預測、空氣阻力更低、命中精度更高，專精于獵殺預警指揮機、戰略加油機、電子戰飛機等高價值節點目標，被國際防務界廣泛稱為“空中指揮中樞終結者”。

氮化鎵雷達、增強型EOTS與這兩型遠程導彈構成三位一體打擊體系，賦予殲-20A前所未有的超視距作戰縱深與多維目標毀傷能力，使其牢牢掌握“先敵發現、先敵鎖定、先敵開火”的戰場主動權。

中國之所以能在氮化鎵雷達領域實現快速列裝與規模部署，根本依托在于全球領先的鎵資源掌控力與高度自主的全鏈條產業生態。

鎵元素雖非獨立礦種，卻是制造氮化鎵半導體不可或缺的戰略級原材料，須從鋁電解生產過程中的赤泥廢渣中精細提取，提純工藝復雜、能耗高、回收率低，屬典型高技術門檻稀有金屬。

當前，中國供應全球約90%的原生鎵產能，既是全球最大鎵資源出口國，也是全球極少數具備萬噸級鎵金屬工業化提煉能力的國家之一。

為保障國防科技工業安全發展，2023年7月，中國商務部與海關總署聯合發布第33號公告，宣布自當年8月1日起對鎵及相關化合物實施出口許可管理；至2024年12月，管控政策再度升級，明確原則上禁止向美國實體出口鎵類物項，尤其嚴禁流向美國國防部及其承研承制單位。

此項舉措直接導致美國鎵供應鏈陷入結構性短缺：美國本土基本不具備原生鎵冶煉能力，再生鎵回收渠道極為有限，年均產量僅2至3噸，且受制于雜質殘留與晶體缺陷問題，產品純度難以滿足高性能氮化鎵雷達芯片制造要求；加之氮化鎵雷達單機鎵用量約為傳統砷化鎵雷達的兩倍，美方即便擁有先進設計圖紙，也因“無米之炊”而難以推進量產進程。

相比之下，中國已建成涵蓋鎵金屬提純、氮化鎵晶圓生長、射頻芯片流片、T/R組件封裝、雷達整機集成及戰機平臺適配的全自主產業鏈條，所有環節均實現100%國產化替代，關鍵設備、核心材料、設計軟件全部不受外部制約。

目前，氮化鎵技術已深度融入我國空空導彈導引頭、大型預警機主雷達、陸基遠程防空系統、艦載相控陣雷達等多個重點裝備型號，標志著我國在高端有源雷達技術領域已徹底擺脫對外依賴，成功打破美西方長達數十年的技術封鎖與市場壟斷。

美國空戰平臺的代際落差，亦在F-35項目自身設計邏輯中顯露無遺。該機型在初始構型定義階段并未預留氮化鎵雷達升級空間，其前機身內部結構強度、冷卻通道布局及供電接口規格均無法兼容新一代AN/APG-85雷達的物理尺寸與熱負荷需求，若強行加裝，必須對機體前段進行結構性切割與重建，工程代價極高。

目前，F-35主承包商洛克希德·馬丁公司與雷達供應商諾斯羅普·格魯曼公司就責任歸屬持續爭執，致使問題懸而未決。已交付部隊的部分F-35A甚至需臨時加裝金屬配重塊以維持飛行重心平衡，日常訓練只能依賴配備完整雷達的同型機伴飛護航，完全不具備獨立遂行作戰任務的能力。

與此同時，F-35 Block 4現代化升級計劃已出現嚴重超支與延期：累計追加投入超60億美元，整體進度落后原定時間節點至少五年。除雷達系統外，新型電子戰套件集成、分布式孔徑傳感器替換、數據鏈升級等關鍵子系統均遭遇技術瓶頸；而F135發動機固有的供電冗余不足與散熱效能瓶頸，更進一步拖慢了高功耗氮化鎵雷達的上機節奏。

在空空導彈領域，美軍現役主力AIM-120D仍沿用傳統砷化鎵導引頭，其最大探測距離、動態目標捕獲能力、強干擾環境下識別準確率等關鍵指標，與中國PL-15E、PL-16等搭載氮化鎵毫米波導引頭的新型導彈相比，已呈現系統性代差。

殲-20A年交付規模穩定維持在100至120架區間，全部列裝中國空軍作戰部隊，無任何出口或轉產安排；反觀F-35，盡管名義年產能較高，但需統籌分配給美國空軍、海軍、海軍陸戰隊及十余個盟友國家，美國空軍實際年接收數量僅為50架左右，裝備更新速率明顯受限。

當前，我國已構建起由空警-500、空警-600、空天無人預警平臺組成的多層次空中預警網絡，并與殲-20A、殲-36等新一代隱身戰機深度耦合，形成覆蓋全域、響應迅捷、彈性抗毀的立體化制空作戰體系。

殲-20A全面換裝氮化鎵雷達，不僅是中國航空工業里程碑式的跨越，更標志著我國在機載高端探測技術領域正式確立全球領先地位，中美第五代戰機之間的綜合戰力鴻溝已由局部優勢演變為系統性差距。

展望未來，隨著殲-36等第六代作戰平臺加速研制與列裝，我國空戰體系將邁向智能化、集群化、全域化新階段；而美國則持續受困于戰略資源斷供、平臺設計僵化、產業鏈碎片化等多重制約，縮小技術代差所需的時間成本與經濟代價正呈幾何級數攀升。

這場靜默卻深刻的空戰能力變革，映射的是中國軍工科研體系持續迭代的硬核實力，是關鍵材料—核心器件—整機系統全鏈路自主可控的戰略定力，更是新時代中國國防力量穩步邁向世界一流的真實寫照。