北京
摘要
波音于2026年1月實現交付量與訂單量的雙重“開門紅”，在月度關鍵業績指標上反超空客，標志著這家美國制造商在經歷多年危機后已進入實質性復蘇通道，但產能瓶頸與寬體機認證風險依然制約其全面反攻。
2026年一月。西雅圖。波音。交付四十六架飛機。新獲訂單一百零三架。
圖盧茲。空客。交付十九架。新訂單不足五十。
波音掌門看著報表。手是穩的。三年前，這只手握不住任何東西。供應鏈斷了。監管的眼睛像冬天的霜。現在，生產線不再咳嗽。三十八架MAX，五架787。
圖盧茲的夜很靜。靜得像一把忘了開刃的劍。十五架A320neo。三架A220。一架A350。總數十九。數字很輕。輕得壓不住排期表。
金主不聽故事。它們只打算盤。算盤珠冰冷。比任何誓言都誠實。
一百零三架凈訂單。大部分是租客的名字。它們押注波音。不是原諒。是算準了這家公司已付清贖罪券。
交付是新的硬通貨。航空公司不再看折扣。只看交付。2028。2029。遠得像來世。但租客愿意等。
然而。波音這把刀。太老了。
一月的光不是流星。 造出的737 MAX。是補交的作業。
真正的決戰在西雅圖之外。777X的試飛線上。那對機翼折疊了十年。波音掌門說：今年它會飛。他說話時。手已握緊。賭桌上只剩他自己。
宗師沒有新招。空客穩健。波音反彈。用的都是三十年前的劍譜。
2026年。運營是唯一的勝負手。誰先把積壓的訂單完成。誰就是王。
一月結束。流星墜入地平線。
西雅圖的雪停了。圖盧茲的太陽照常升起。
奧特伯格還在辦公室。桌上鋪著777X的試飛方案。
他的手依然穩。像所有還不清債、卻從未停止償還的人。
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