美航操作“雷翻”全球：班機(jī)右翼中彈打個(gè)“補(bǔ)丁”繼續(xù)飛，載百人跨國(guó)飛近3小時(shí)

一架波音737 MAX 8客機(jī)，帶著右翼上的貫穿彈孔，在36000英尺的高空橫跨加勒比海，并安全降落在美國(guó)邁阿密。這不是好萊塢越獄電影里的廢棄劇本，而是美國(guó)航空（American Airlines）近期上演的真實(shí)戲碼。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月22日至23日，美航一架往返于哥倫比亞麥德林與美國(guó)邁阿密的客機(jī)，在例行檢查時(shí)被發(fā)現(xiàn)機(jī)翼副翼遭子彈擊穿。目前美哥兩國(guó)有關(guān)部門已介入調(diào)查。面對(duì)防線上捅出的大婁子，航空公司的第一反應(yīng)居然是——打個(gè)臨時(shí)補(bǔ)丁，載上乘客照飛不誤。這種“心大”的操作，無(wú)疑讓全球航空界驚出一身冷汗。

▲美國(guó)航空班機(jī)（資料圖片）

機(jī)翼被擊穿后沒(méi)大修

貼“補(bǔ)丁”跨國(guó)載客飛行近3小時(shí)

據(jù)Flight radar網(wǎng)站提供的核心數(shù)據(jù)，涉事航班為美航AA923，機(jī)型為注冊(cè)號(hào)N342SX的波音737 MAX 8，機(jī)齡不到三年。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月22日，這架客機(jī)從邁阿密飛抵麥德林的何塞·瑪麗亞·科爾多瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)。根據(jù)媒體獲取的內(nèi)部通報(bào)交叉比對(duì)，機(jī)務(wù)人員在麥德林降落后的例行檢查中，赫然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右側(cè)副翼上有一個(gè)明顯的貫穿彈孔。

副翼是位于機(jī)翼后緣、直接控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)和橫向平衡的核心氣動(dòng)舵面，它的存在是飛機(jī)能轉(zhuǎn)彎、能抗住側(cè)風(fēng)影響的關(guān)鍵。副翼對(duì)于航空安全是非常重要的部位，它的任何變形都可能在高空中引發(fā)氣流震顫，特別是副翼內(nèi)部還有各種敏感的管線，一旦被子彈打穿，可能讓機(jī)上的液壓系統(tǒng)等失去部分功能。

按照常規(guī)的航空安全邏輯，客機(jī)中彈意味著全機(jī)立刻停飛、呼叫反恐或重案調(diào)查部隊(duì)，并就地展開深度大修。但這架客機(jī)在麥德林僅僅接受了“臨時(shí)結(jié)構(gòu)修補(bǔ)”后，于23日上午繼續(xù)作為正常商業(yè)航班執(zhí)飛。它帶著上百名乘客和機(jī)組人員，一路爬升至36000英尺的巡航高度，飛行近三小時(shí)后穩(wěn)穩(wěn)降落在邁阿密。

飛行員在整個(gè)往返過(guò)程中，全程未報(bào)告任何操控失靈，機(jī)上無(wú)人傷亡。直到降落美國(guó)本土后，這架飛機(jī)才作為非商業(yè)航班，悄悄轉(zhuǎn)移到達(dá)拉斯的美航維修大本營(yíng)進(jìn)行“深度體檢”。工程師們正在排查液壓管線和內(nèi)部布線是否受損，預(yù)計(jì)短期內(nèi)這架飛機(jī)不會(huì)重返藍(lán)天。

▲達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)

美民航班機(jī)在拉美頻頻遇險(xiǎn)

航空安全隱患成難題

目前從美國(guó)往返哥倫比亞麥德林的國(guó)際航線并未大規(guī)模停運(yùn)，但有猜測(cè)認(rèn)為，聯(lián)邦航空管理局（FAA）大概率將重新評(píng)估該機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近航線及低空域安全等級(jí)，航空業(yè)內(nèi)也對(duì)拉美地區(qū)的機(jī)場(chǎng)安保提出質(zhì)疑。

哥倫比亞航空局（Aerocivil）初步調(diào)查后將矛頭直指活躍在麥德林地區(qū)的武裝犯罪集團(tuán)。調(diào)查人員正在評(píng)估兩種可能性：要么是飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停靠時(shí)遭遇了地面的流彈襲擊，要么可能是在低空進(jìn)近階段遭到了輕武器的蓄意瞄準(zhǔn)。

這并非加勒比海域的孤例。2024年年底，海地太子港就曾發(fā)生過(guò)多起包括美航、精神航空（Spirit）、捷藍(lán)航空（JetBlue）在內(nèi)的客機(jī)遭黑幫槍擊事件，當(dāng)時(shí)貨真價(jià)實(shí)地打穿了客艙，逼得航班緊急迫降。

波音737 MAX系列近年來(lái)也堪稱民航史上的“安全黑洞”。2018年10月的印尼獅航與2019年3月的埃塞俄比亞航空接連發(fā)生致命空難，共致346人遇難。這兩起慘烈事故暴露出MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）的致命缺陷，直接導(dǎo)致該機(jī)型遭遇全球停飛。

紅星新聞?dòng)浾?鄭直

編輯 鄧旆光

審核 何先菊