性價比不高的全新純電Macan GTS，客戶其實不在乎

Author / 酷樂汽車

保時捷的電動化路線眼下正處境尷尬。

外界盛傳公司或將徹底取消電動版Cayman（參數丨圖片）、削減電動車投資，并采取一系列保守措施防范巨額虧損，其戰略轉向已然啟動，而這一切，顯然就從Macan GTS車型開始。

它身上有著我們對保時捷GTS系列的一貫期待 —— 這一車系堪稱保時捷陣容的精神核心：動力充沛、標配豐富，同時堅守以駕駛者為中心的經典理念。為狂熱車迷打造的Macan早已不是新鮮事，但這臺車型卻有些特殊，只因一個略顯刺耳的詞：純電。

就連保時捷自己也承認，旗下存在大批抵觸電動車的忠實客戶，這些人甚至因為保時捷推出電動車，就拒絕購買其任何產品。但保時捷表示，總有適合它的消費者，這也是其未來戰略的一部分：覆蓋所有細分市場，牢牢抓住目標用戶。

電動版Macan GTS便是這一思路的體現。

Macan GTS搭載與Macan Turbo同源的高性能組件。GTS這三個字母自1963年904 Carrera GTS以來，便在保時捷車迷中擁有特殊地位。純電版保時捷Macan GTS零百加速僅需3.8秒，0至200km/h加速僅13.3秒，最高時速可達250km/h，拖拽能力最高可達2.5噸。

與Macan Turbo相同，Macan GTS后軸搭載車系尺寸最大、動力最強的電機，電機直徑230mm，有效長度210mm，搭配高效900A碳化硅逆變器。結合前軸電機，系統綜合輸出功率516馬力。

開啟彈射起步時，瞬時超增壓功率可達571馬力，峰值扭矩955Nm，WLTP綜合續航最高可達586公里。

兩臺電機由電控系統實時獨立控制，電子控制的保時捷主動牽引力管理系統反應速度比傳統四驅快約五倍，可在10毫秒內針對打滑做出響應。動力分配隨駕駛模式變化：普通模式側重效率與續航，運動與運動增強模式則優先保證抓地力與操控性，前電機介入更為頻繁。

越野模式下，Macan將控制系統與四驅切換至越野設定，前后軸轉速差由虛擬中央差速鎖限制，進一步提升牽引力，并在非鋪裝路面提供最佳制動性能。同時車輛會自動升高懸架高度，標準升高30mm，專屬越野模式升高50mm。

新車延續了該系列的標配水準，本質上可以理解為頂配Macan Turbo的動力弱化與純粹化版本。它沿用了Turbo的電機、逆變器與電池組，只是動力略有下調，Turbo版為576馬力。

這份僅由軟件限制的動力讓步，換來的是保時捷專為賽道場景優化的電池與電機冷卻系統，讓GTS能夠承受長時間激烈駕駛。聽起來有些不可思議，看完后文你便會明白其中邏輯。

GTS同樣搭載了Turbo上的大部分操控升級套件：全套自適應減振器、雙腔空氣懸架、主動防側傾桿，后輪轉向則為選裝，價格2150美元。此外還可選裝22英寸倍耐力P Zero Corsa夏季胎（耐磨指數80），標配則是21英寸米其林Pilot Sport EV輪胎。

倍耐力輪胎無疑會犧牲續航，保時捷并未公布具體數據，而米其林則能提供最佳續航表現。

外觀方面，GTS專屬前保險杠造型更具攻擊性，搭配側裙與后保險杠擴散器；車門飾板上還貼著一塊位置略顯尷尬的GTS標識，實在也沒有更合適的擺放位置。

全車前后及側面均采用黑色涂裝裝飾件，這是保時捷所有GTS車型的標志性特征。前臉最引人注目的是深色矩陣式LED大燈，以及空氣刃上方輪廓鮮明的外沿造型。向外逐漸收窄的側裙線條更銳利，進一步強化了辨識度。

保時捷為全系電動Macan推出全新運動設計套件，包含全新前后包圍，視覺效果更具運動感。Macan GTS率先搭載該套件，且為標配專屬版本。裝飾嵌件、側刃、輪眉飾板及自適應尾翼擾流唇等對比飾件均統一采用黑色處理。

造型獨特的擴散器飾件搭配凌厲鰭片，凸顯運動風格，為整車設計增添了強勁而優雅的收尾。

新車延續了車系一貫的運動比例，靜止時也具備保時捷標志性的動感姿態。平緩下壓的引擎蓋與突出的輪拱，賦予這臺SUV強勁而運動的氣場。前燈組采用上下分體式設計：上部扁平燈帶內置四點式日行燈，嵌入翼子板，強化車身寬度；矩陣式LED大燈模組則位置稍低。

經典的保時捷飛線與傾斜的后窗融為一體，搭配無框車門，營造出流暢運動的側面輪廓，車尾肌肉感十足。主動尾翼下方，一條貫穿式燈帶橫貫車尾。3D光帶中央鑲嵌“Porsche”字母標識，在GTS車型上為啞光黑處理。

GTS標配21英寸Macan設計款輕合金輪轂，采用專屬無煙煤灰色涂裝。用戶也可選裝同色系的22英寸RS Spyder設計款輪轂。隨Macan GTS推出，新車新增三款車漆：粉筆白、胭脂紅，以及該車型首次提供的盧加諾藍。

除15款標準顏色外，保時捷還通過個性尊享涂裝提供近60種額外配色。

與其他電動版Macan一樣，全新GTS搭載保時捷主動空氣動力學系統，融合主動與被動空氣動力學設計。電動Macan風阻系數僅0.25，是空氣動力學表現最出色的SUV之一。

自動伸縮尾翼、前進氣口主動散熱風門以及全封閉底身上的柔性護板，共同實現了這一優秀數據。大燈模組下方的氣簾與低趴車頭共同優化氣流表現，車尾兩側兩道清晰棱線配合擴散器葉片，進一步提升氣動效率。

憑借空氣懸架，車輛可根據車速降低車身高度，優化空氣動力學表現并提升純電續航里程。

內飾部分，保時捷Macan GTS標配大量Race-Tex材質與黑色真皮飾件，營造更濃郁的運動氛圍。加熱多功能GT運動方向盤、中央扶手、門板及儀表臺均采用Race-Tex材質。18向電動調節運動座椅的中央坐墊帶有專屬Diamar壓紋，側翼與頭枕則使用平滑真皮。

可選裝的GTS內飾套件可實現內外配色統一，提供胭脂紅、新巖灰、盧加諾藍三種選擇，與對應外觀車漆相匹配。

座椅、方向盤、門板及儀表臺上部的縫線、安全帶以及座椅上的GTS標識均采用同色系配色。多功能GT運動方向盤還帶有對應配色的徽標。選裝該內飾套件將自動附贈碳纖維內飾套件，方向盤、儀表臺飾條及前后門板均配備碳纖維裝飾。

全新保時捷Macan GTS最多配備三塊屏幕，包括12.6英寸懸浮式曲面儀表和10.9英寸中控屏。數字屏幕同樣延續GTS風格，中控屏內3D車輛模型將采用用戶所選的車身顏色，儀表屏也帶有GTS標識。

標配的Sport Chrono組件大部分功能可通過中控屏內專屬應用操作，包括圈速計時、遙測數據記錄、添加賽道以及分段與單圈分析。

12.6英寸全數字懸浮式曲面儀表位于駕駛者直視視野內，一如保時捷傳統，該屏幕為儀表臺最高點。中控屏為10.9英寸全高清高分辨率觸控屏。選裝的副駕屏尺寸同樣為10.9英寸，副駕可調節娛樂、導航設置，瀏覽媒體應用并播放視頻內容，行駛中也可正常使用，且通過特殊技術確保駕駛員無法看到該屏幕內容。

新車標配帶交互燈帶的氛圍燈系統。

儀表臺內設有一條由56顆LED組成的燈帶，橫貫左右門板。這條可變色、可動效的燈帶能直觀呈現車輛狀態，如充電進度，并在乘客上車時以專屬動畫迎接。彈射起步、駕駛模式切換等典型保時捷功能也會通過燈帶進行視覺強調。

此外，交互燈帶還可與變道輔助、離車警示等駕駛輔助系統聯動，發出警示。例如當后方有騎行者靠近時，車門位置會產生脈動光效，提醒駕乘人員此時開門存在危險。

保時捷的經典調校一如既往出色：坐姿低矮、方向盤貼近身體，短短幾秒便能找到完美駕駛姿態。10.9英寸中控屏與12.6英寸曲面儀表的界面邏輯清晰，車內實用性出色，儲物格與手機放置空間都很充裕。

不過在城市道路行駛時，GTS的底盤質感略顯生硬，不同路面與接縫帶來的噪音、振動與沖擊較為明顯，這很大程度上源于倍耐力輪胎，換裝米其林輪胎版本的NVH與行駛質感都得到明顯緩和。

唯獨動力感受不太“保時捷”。

和大多數現代電動車一樣，這套系統高效到近乎“隱形”。Macan GTS搭載95千瓦時電池與雙電機，油門輸出線性，但動能回收調校偏敏感。整車沒有任何花哨設計來提升駕駛趣味，不過保時捷表示，他們正在嘗試模擬引擎聲浪等功能，只是目前的模擬音效略顯聒噪。

但操控表現足以彌補一切：這臺車的過彎表現堪稱頂級。即便車重達到5375磅（約2438公斤），Macan GTS卻擁有媲美911 GT3的精準度與路感，過彎穩定性與平衡性無可挑剔，復合彎道與顛簸路面的車身控制堪稱行業頂尖，激烈駕駛時的可控程度令人驚嘆。

抓地力近乎無限，且極易掌控。

入彎時輕踩剎車或松油，前輪便能獲得充足抓地力，后輪則牢牢貼住地面。彎心后的扭矩分配管理更是不可思議，你可以在彎道中極早全開油門，車輛從容承接動力，平穩出彎，輪胎沒有一絲打滑或尖叫。

誠然，它缺少一些滑移、甩尾帶來的玩樂感，但精準與易控足以抵消這一遺憾。這或許歸功于極其靈敏的轉向，也可能是主動防側傾桿與空氣懸架的功勞。實話實說，GTS的操控水準足以匹敵一眾純種跑車。

即便它稱得上市面上操控最佳的電動SUV（對標現代Ioniq 5 N），關鍵問題仍在價格：電動版Macan GTS起售價107650美元，選裝后總價更是可接近13萬美元，售價不菲。

但保時捷表示，他們并不擔心價格問題，其客戶同樣如此。

保時捷想用這臺電動GTS覆蓋的細分市場很小，但他們堅信，消費者會為一臺操控極致的豪華高性能SUV買單。簡而言之：即便它不合你心意，保時捷也毫不在意，他們很清楚自己的目標客戶是誰。

作為一臺車，電動版Macan GTS實力毋庸置疑。

它性價比高嗎？并不。

但這從來都不是重點。

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