智駕觀察：中國智駕“平權(quán)”的四條路徑

原創(chuàng)｜LZY 編輯｜Cong

新能源的下半場，必然事關(guān)智駕之爭。這個(gè)結(jié)論自兩年前開始被大家廣泛接受起，就開始以不同的方式逐漸成為現(xiàn)實(shí)。從城區(qū)NOA的常態(tài)化，到智駕功能下放車型的售價(jià)越來越低，智駕已經(jīng)是如今中國車企跳不過的話題。

在這一變革浪潮中，中國智駕方案商“華大地魔”一直扮演著殊途同歸、至關(guān)重要的角色。華為、大疆卓馭、地平線與Momenta這四家國內(nèi)智駕的領(lǐng)頭陣營選手，它們依托著各自不同的技術(shù)基因，通過技術(shù)下沉、成本優(yōu)化與大規(guī)模量產(chǎn)，共同完成了對智駕權(quán)力的重新分配。可以說，在中國智駕走向“平權(quán)”的路上，他們始終是最中堅(jiān)的力量。

01

華為：全棧技術(shù)的“降維普惠”

在很多人看來，華為乾崑智駕ADS可以算是智駕天花板的代名詞，但以此為目標(biāo)的華為并沒有把自己困在高端線路里，而是通過極其迅速的模塊化拆解，快速實(shí)現(xiàn)了高端技術(shù)的向下兼容。

從這個(gè)角度上看，我們可以把華為的平權(quán)路徑總結(jié)為“全棧技術(shù)的降維適配”：一方面，華為乾崑ADS Ultra版的核心算法邏輯、復(fù)雜環(huán)境下的感知能力依托著不同的車型定位進(jìn)行模塊化處理，下放到更注重性價(jià)比的SE或Pro版方案中。

這意味著，即使是不搭載激光雷達(dá)、依靠視覺方案的入門級車型，也能通過共享華為在云端訓(xùn)練積累的千億級里程經(jīng)驗(yàn)，從而帶來更出色的智駕體驗(yàn)。此外，華為通過數(shù)字底盤與鴻蒙車機(jī)的通用化，極大地降低了車企的接入難度，使智駕生態(tài)能從問界、智界等深度合作車型快速向中端車型延伸。

去年，隨著華為乾崑ADS SE版本的大規(guī)模上車，華為乾崑智駕已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了從十萬到百萬級別車型的全覆蓋。從“五界”到逐步下放的“境”系，還有方程豹這種外部的合作伙伴，很顯然，智駕已經(jīng)不再只是華為系豪車的標(biāo)簽。

近期，華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志對外表示，華為計(jì)劃到2026年底，將搭載華為乾崑智駕的車型將從目前的35款擴(kuò)展至80款，累計(jì)搭載量預(yù)計(jì)將達(dá)到300萬臺(tái)。這其中，將會(huì)有更多的車型通過不同層級的方案將智駕體驗(yàn)帶給用戶。華為以此證明：高端技術(shù)不僅能向上突破，更能向下扎根。

02

卓馭：視覺主導(dǎo)的“性價(jià)比樣本”

相比華為，卓馭在智駕的道路上始終低調(diào)，更像是一個(gè)“效率主義者”。依托無人機(jī)領(lǐng)域沉淀多年的飛控視覺技術(shù)，大疆卓馭的平權(quán)道路更具差異化，極致壓榨硬件能力、用最精簡的硬件跑出最高的冗余度是他們一直所關(guān)注的。

對硬件需求的極致壓縮確實(shí)是卓馭的核心技能包。通過視覺主導(dǎo)的端到端算法，卓馭的方案無需依賴高精地圖和昂貴的超高算力感知元件。他們之前也曾經(jīng)嘗試過全球首個(gè)基于高通8775芯片實(shí)現(xiàn)艙駕一體的量產(chǎn)方案，利用單芯片實(shí)現(xiàn)對座艙與智駕的雙重支撐。這種對成本的極致壓榨，更有利于他們專注于下沉，聚焦10-20萬級這個(gè)基數(shù)最大的細(xì)分市場，讓這一區(qū)間內(nèi)的消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)體會(huì)到真正落地的城區(qū)智駕體驗(yàn)。

早在2022年，卓馭就曾經(jīng)讓代客泊車功能首次落地在寶駿KiWi EV（參數(shù)丨圖片）車型上，從而讓這一功能成功在10萬元級別車型上實(shí)現(xiàn)。2023年，搭載卓馭中算力配置的寶駿云朵將不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能普及到了10萬元級的主流家用車。2024年的寶駿悅也和云海，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了高快領(lǐng)航和端到端模型在10萬元級別車型的落地。

卓馭的另一大特點(diǎn)就是致力于解決“油電同智”的問題。 從早期同五菱和上汽大眾深度合作，再到去年年底十周年活動(dòng)期間公布的已量產(chǎn)的 50 多款合作車型，他們的合作品牌已經(jīng)涉及到紅旗、一汽大眾、哈弗、比亞迪、仰望、極狐、納米等多個(gè)品牌，而其中燃油車數(shù)量也頗為客觀。

當(dāng)然，相比其他三家，卓馭在最近一兩年的動(dòng)作有所放緩，想要在這四大頭部中保持不掉隊(duì)，仍然需要不小的努力。

03

地平線：芯片底座的“硬件普惠”

相比于其他幾家，地平線的崛起應(yīng)該說更有特殊意義。長遠(yuǎn)角度看，智駕的發(fā)展最終都要必然會(huì)匯聚成一筆“芯片賬”。而地平線的優(yōu)勢就在于他們對于芯片的持續(xù)發(fā)力和成績。作為國內(nèi)智駕基礎(chǔ)底座的夯實(shí)者，地平線選擇的路徑是“以芯片為基石逐步向下扎旗”，通過對芯片和智駕方案的雙重下沉，持續(xù)推動(dòng)智駕的普及。

去年4月，地平線推出了征程6系列芯片，包含征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H和征程6P。其中，征程6E單顆算力約80TOPS，支持域控被動(dòng)散熱，能夠適用各類動(dòng)力車型；征程6M具備更優(yōu)的性能表現(xiàn)，能支持輕量級城區(qū)NOA及記憶行車等更領(lǐng)先的智駕應(yīng)用。去年8月， 地平線的征程家族芯片量產(chǎn)出貨已經(jīng)突破1000萬套，地平線也成為國內(nèi)首家達(dá)成千萬級出貨量里程碑的智能駕駛科技企業(yè)。

在實(shí)際車型的落地上，地平線和理想一直有著深度的合作。地平線征程3、5兩代產(chǎn)品均由理想汽車全球首發(fā)搭載，理想L9、L8、L7、L6四款的AD Pro車型輔助駕駛硬件升級，則標(biāo)配搭載了地平線征程6M芯片。

當(dāng)然，地平線同樣有著繼續(xù)下沉市場的計(jì)劃。此前，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾對外界宣稱，到2026年要將基于單顆征程6M的城區(qū)NOA打進(jìn)7-10萬價(jià)格帶。

目前，地平線的HSD全棧方案已定點(diǎn)20余款車型，深度綁定長安、上汽、奇瑞等主流大廠。不僅如此，地平線在海外市場也獲得了750萬套訂單增量，在此證明了“硬件普惠”邏輯的全球普適性。

04

Momenta：算法大模型的“成本消融”

從目前第三方智駕方案的市占率來看，Momenta無疑是表現(xiàn)最出色的。數(shù)據(jù)顯示，2025年在所有搭載了第三方智駕方案的車型中，Momenta已經(jīng)以41.44萬輛的搭載量占據(jù)第三方市場61%以上的份額。全球前十的汽車集團(tuán)中，已有8家與Momenta簽約合作，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統(tǒng)巨頭。

相比其他競爭對手，Momenta選擇了從“算法效率”這一獨(dú)特角度去撞擊平權(quán)關(guān)口。它試圖用更聰明的算法，去抵消對昂貴算力平臺(tái)的依賴。他們推出的R6飛輪大模型在去年第三季度在別克至境L7車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，向諸多車企證明了“重感知、輕地圖”的方案切實(shí)可行且能夠快速適配不同國家，有著價(jià)格、覆蓋范圍等多方面的優(yōu)勢。

在此基礎(chǔ)上，Momenta也在積極探索智駕下沉的新道路。此前，搭載了Momenta智駕方案的廣汽埃安V和埃安RT，已經(jīng)把城市NOA這一功能引入到15萬元級別市場，且單月銷量也有2萬臺(tái)。這也證明了在市占率節(jié)節(jié)高攀的同時(shí)，Momenta具備著把數(shù)據(jù)資產(chǎn)、算力基建與商業(yè)模式進(jìn)一步融合的硬實(shí)力。顯而易見，大模型的上車不僅能讓車更聰明，更能通過效率的提升，讓先進(jìn)技術(shù)變得更便宜。而這一套開放適配的模式，也為那些急于追趕智駕進(jìn)度的車企提供了一條低門檻、高效率的平權(quán)捷徑。

結(jié)語：2026，全民普及的前夜

華為的“下探”、卓馭的“視覺”、地平線的“底座”與 Momenta 的“飛輪”，這四種路徑雖然切口不同，但本質(zhì)上都是在進(jìn)行一場針對傳統(tǒng)昂貴智駕體系的“特權(quán)剝離”。其價(jià)值不僅在于讓消費(fèi)者省了錢，更在于它通過規(guī)模效應(yīng)，徹底激活了中國智駕供應(yīng)鏈的核心競爭力。

展望2026 年，隨著這四家企業(yè)在技術(shù)迭代與量產(chǎn)規(guī)模上的進(jìn)一步突破，智駕平權(quán)將向更入門的價(jià)格帶、甚至是商用車和微型車領(lǐng)域延伸。一個(gè)真正屬于全人類、全場景的“全民普及時(shí)代”，就在眼前。