上海
盡管2025年集裝箱航運業遭遇重創，韓國船東韓新海運（HMM）仍成功保持盈利，實現13.4%的營業利潤率。在此期間，主要貿易航線運費全面崩盤，多家全球競爭對手陷入虧損。
根據韓新海運公布的年度數據，2025年，該公司實現營業收入10.891萬億韓元（83.8億美元）；實現凈利潤1.879萬億韓元（14.5億美元/約合人民幣100.2億元），同比下降50.3%。
盡管凈利潤顯著下滑，但韓新海運依舊在眾多競爭對手舉步維艱的2025年保持盈利能力。
2025年，全球集裝箱市場持續承壓。上海集裝箱運價指數均值為1581點，較2024年均值2506點下跌37%。主要航線運價大幅下挫：美國西岸即期運價下跌49%，美國東岸下跌42%，歐洲航線下跌49%。
大型全球航運公司也未能幸免。盡管貨運量增長8%，但受運力過剩持續壓制運價影響，馬士基航運202年第四季度海運業務虧損1.53億美元，創下數年來的首次季度虧損。
德國班輪巨頭赫伯羅特同樣承受壓力，全年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）從2024年的50億美元降至36億美元，息稅前利潤（EBIT）則從28億美元滑落至11億美元。該公司指出，成本上升源于持續繞行好望角的航線調整，以及與馬士基合作啟動“雙子星網絡”產生的啟動費用。
日本海洋網聯船務（ONE）2025財年第三季度轉為虧損。實現營業收入40.7億美元，凈虧損8800萬美元。該公司指出，虧損的部分原因是新船持續交付導致船運供應持續超過需求，造成“運營環境充滿挑戰”。
在季度業績方面，韓新海運已顯現企穩跡象，第四季度營業利潤環比增長6.9%，凈利潤增幅達19.7%，營業收入基本持平于2.708萬億韓元（20.8億美元）。
不過，韓進海運仍警告稱，船舶供過于求依舊是主要風險，在需求增長乏力的背景下，大批新造集裝箱船交付將進一步加劇供需失衡。
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