盡管2025年集裝箱航運業遭遇重創,韓國船東韓新海運(HMM)仍成功保持盈利,實現13.4%的營業利潤率。在此期間,主要貿易航線運費全面崩盤,多家全球競爭對手陷入虧損。
根據韓新海運公布的年度數據,2025年,該公司實現營業收入10.891萬億韓元(83.8億美元);實現凈利潤1.879萬億韓元(14.5億美元/約合人民幣100.2億元),同比下降50.3%。
盡管凈利潤顯著下滑,但韓新海運依舊在眾多競爭對手舉步維艱的2025年保持盈利能力。
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2025年,全球集裝箱市場持續承壓。上海集裝箱運價指數均值為1581點,較2024年均值2506點下跌37%。主要航線運價大幅下挫:美國西岸即期運價下跌49%,美國東岸下跌42%,歐洲航線下跌49%。

大型全球航運公司也未能幸免。盡管貨運量增長8%,但受運力過剩持續壓制運價影響,馬士基航運202年第四季度海運業務虧損1.53億美元,創下數年來的首次季度虧損。
德國班輪巨頭赫伯羅特同樣承受壓力,全年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)從2024年的50億美元降至36億美元,息稅前利潤(EBIT)則從28億美元滑落至11億美元。該公司指出,成本上升源于持續繞行好望角的航線調整,以及與馬士基合作啟動“雙子星網絡”產生的啟動費用。
日本海洋網聯船務(ONE)2025財年第三季度轉為虧損。實現營業收入40.7億美元,凈虧損8800萬美元。該公司指出,虧損的部分原因是新船持續交付導致船運供應持續超過需求,造成“運營環境充滿挑戰”。
在季度業績方面,韓新海運已顯現企穩跡象,第四季度營業利潤環比增長6.9%,凈利潤增幅達19.7%,營業收入基本持平于2.708萬億韓元(20.8億美元)。
不過,韓進海運仍警告稱,船舶供過于求依舊是主要風險,在需求增長乏力的背景下,大批新造集裝箱船交付將進一步加劇供需失衡。

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