韓國“唯一領(lǐng)先戰(zhàn)略技術(shù)”被中國反超

（原標題：韓國“唯一領(lǐng)先戰(zhàn)略技術(shù)”被中國反超）

韓聯(lián)社2月22日報道，2022至2024年間，在韓國重點布局的11大領(lǐng)域、136項核心科學(xué)技術(shù)中，韓中兩國技術(shù)水平差距進一步拉大。戰(zhàn)略技術(shù)領(lǐng)域，韓國曾唯一保持領(lǐng)先的二次電池也被中國反超。

韓國科學(xué)技術(shù)信息通信部近期向韓國家科學(xué)技術(shù)咨詢會議提交一份《2024年度技術(shù)水平評估結(jié)果（草案）》（下稱《評估結(jié)果》）。其中顯示，2022年，韓國在二次電池領(lǐng)域曾位居第一，當(dāng)時領(lǐng)先0.9年。但2024年評估顯示，中國已躍居第一，韓國與中國之間形成0.2年的技術(shù)差距。

中科院網(wǎng)站介紹，二次電池，也被稱為充電電池或蓄電池，通過可逆的化學(xué)反應(yīng)來儲存和釋放電能，在放電后可以通過充電再次使用。常見的二次電池有鎳鎘電池、鉛酸（或鉛蓄）電池、鋰離子電池等，應(yīng)用于手機、筆記本電腦、電動車等領(lǐng)域。

本次評估圍繞11個領(lǐng)域136項國家核心技術(shù)，對韓、中、日、歐、美5個國家和地區(qū)的論文與專利進行定量分析，并結(jié)合1180名專家問卷調(diào)查的定性評價綜合形成。

韓科學(xué)技術(shù)信息通信部繪制的五大經(jīng)濟體科技發(fā)展水平走勢圖

《評估結(jié)果》還顯示，在2022年韓國位居第二的半導(dǎo)體與顯示領(lǐng)域，2024年韓國落后美國0.7年、中國落后美國0.8年。在技術(shù)水平占比上，韓國為91.2%，中國為91.5%，中國也實現(xiàn)反超。

這份報告還顯示，在整體技術(shù)水平方面，以美國為100%計，歐盟為93.8%，中國為86.8%，日本為86.2%，韓國為82.8%。2024年中國與美國的差距為2.1年，韓國與美國的技術(shù)差距為2.8年，韓中之間相差0.7年。在對華比較中，韓國自2022年首次被中國超越，當(dāng)時差距為0.2年，2024年已擴大0.5年。

韓二次電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)承壓，三巨頭合計營收不及寧德時代

二次電池的技術(shù)水平與該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況息息相關(guān)。早在2022年11月1日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部就曾以“2030年實現(xiàn)二次電池世界強國”為愿景，發(fā)布《二次電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略》，稱將到2030年政府投入1萬億韓元（約合55億元人民幣），民間投入19.5萬億韓元開發(fā)電池核心技術(shù)。

然而，近期受電動汽車市場增速放緩影響，疊加來自中國的壓力顯著增加，此前保持高速增長的韓國二次電池產(chǎn)業(yè)的競爭力相形見絀。

據(jù)韓國財經(jīng)新聞媒體“MT”網(wǎng)站報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行下屬的“KDB未來戰(zhàn)略研究所”發(fā)布的《二次電池產(chǎn)業(yè)韓中競爭力比較》（下稱《競爭力比較》）報告顯示，電動汽車需求占全球二次電池需求約80%。盡管全球電動汽車銷量雖仍在增長，但增速自2023年起明顯下滑。預(yù)計2025年電動汽車及車用二次電池市場增速將從前一年的25%至28%左右大幅回落至約15%。

《競爭力比較》報告顯示，韓國企業(yè)的電動汽車用電池全球市場份額被中國寧德時代、比亞迪等持續(xù)擠壓，韓企合計全球份額從2020年的35%已降至2023年的23%，2025年10月進一步跌至16%。

即使在剔除中國后的全球市場，同期份額也從2020年的53%降至2023年的49%、再到2025年10月的38%。

營業(yè)業(yè)績差距同樣懸殊。中國寧德時代的營收規(guī)模大幅領(lǐng)先于韓國LG新能源、三星SDI、SK On三家韓企總和，韓國三巨頭合計營收與營業(yè)利潤均低于寧德時代單一企業(yè)。

寧德時代營收規(guī)模大幅領(lǐng)先于韓國三家韓企總和 資料圖

韓國三家電池企業(yè)的工廠開工率在2022年均保持在70%以上，此后持續(xù)下滑至50%區(qū)間，而寧德時代仍維持高開工率。

中國目前已成長為全球最大的電動汽車及二次電池市場。以2024年為準，中國電動汽車滲透率達49%，已進入普及階段，而歐洲、北美分別僅為27%和11%。

內(nèi)需市場差距懸殊，韓企海外市場份額也持續(xù)下滑

韓中兩國的內(nèi)需市場規(guī)模差距十分懸殊。根據(jù)《競爭力比較》報告，韓國二次電池內(nèi)需市場僅為中國的約2%，儲能市場更是僅為中國的約1%，內(nèi)需基礎(chǔ)差距巨大。

韓企超90%的生產(chǎn)工廠位于歐洲、北美等海外地區(qū)，而中國寧德時代、比亞迪約97%產(chǎn)能集中在國內(nèi)。然而，韓企僅在對華關(guān)稅嚴苛的美國市場份額提升，在需靠技術(shù)與價格競爭的歐洲市場，受中國企業(yè)強勢沖擊，份額持續(xù)下滑。

不僅寧德時代與比亞迪，大量中國二線電池企業(yè)為規(guī)避國內(nèi)產(chǎn)能過剩與美國對華管制，正加速投資歐洲市場。2022年，韓企歐洲市場份額曾超過60%，近期已跌破40%。

在技術(shù)競爭力方面，中國主推的磷酸鐵鋰（LFP）電池在車用、儲能領(lǐng)域均領(lǐng)先三元電池（NCM/NCA）。電動汽車用LFP電池份額從2020年的17%升至2024年的49%，呈持續(xù)上升趨勢。儲能市場中，LFP憑借高性價比與安全性占據(jù)90%以上份額，韓企全球占比極低。

韓國電池企業(yè)雖稱即將量產(chǎn)LFP電池，但正極等核心材料仍高度依賴中國。

《競爭力比較》報告指出，中國擁有占二次電池成本60%的四大核心材料全球供應(yīng)。中國企業(yè)通過掌控原材料礦產(chǎn)與行業(yè)競爭形成價格優(yōu)勢，四大材料全球市占率均達80%左右。

中國國旗和韓國國旗 資料圖