選擇坐綠皮車的原因,無非就兩個字:便宜。
有人在網(wǎng)上發(fā)了對比圖,綠皮車人滿為患,高鐵卻冷冷清清。當然,這樣的對比有刻意之嫌,不同的車次、不同的城市,人流量都不同,不能拿來直接對比,但無疑,今年綠皮車的熱度確實比往年要高很多。
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去年一整年,我只坐了兩趟火車,兩趟都是綠皮車。當時并非節(jié)假日,而是上班日,但綠皮車上照樣座無虛席。
從上海去往哈爾濱的列車,要跑24個小時,中間經(jīng)過16個城市,臥鋪一票難求。我所在的硬臥包廂,床鋪從未空過,只要有一個乘客下車,立馬就有新的乘客進來。
對鋪首先是一位大學生,她即將畢業(yè),由于在校招中找不到合適的工作,只能從天津跑到江浙一帶找工作,她之所以要返回天津,是為了拿畢業(yè)證。對她來說,坐綠皮車省下的錢,差不多就是半個月的飯錢。
女生在天津下車后,上來一位老人,老人家住哈爾濱,他看望完女兒女婿,獨自帶著大包小包,乘綠皮車回家。對他來說,自己已經(jīng)退休,有大把的時間,實在沒有必要坐高鐵。我算了一下,中國光是60歲以上的老人就有3億多,占總?cè)丝诒壤^五分之一,這些老人的出行首選大多是綠皮車,但綠皮車的車次比例顯然沒有達到五分之一。
從哈爾濱回上海時,買不到臥鋪,于是買了硬座,30多個小時的旅途,車廂里竟然座無隙地。還有很多買到無座票的人,站滿了過道、廁所門口和車廂連接處,每每列車員推著餐車經(jīng)過時,都要大聲嚷著讓人群退到一邊,才能從人群中間擠過去。
我遇到一位公司職員,他說,由于公司差旅報銷額度降低,他現(xiàn)在出差只能坐綠皮車。
我還遇到四個正在讀醫(yī)專的年輕人,他們喜歡玩劇本殺,一場劇本殺,單人價格高達80到150元,他們愿意負擔劇本殺的高價,卻舍不得買一張高鐵票,寧愿買一張綠皮車的無座票,站了一路。
綠皮車上除了有中國人,也有外國人。經(jīng)過北京時,我對面坐了一位漂亮的美國大妞,她在上海留學,去北京玩,來回坐的都是綠皮車。我問她為什么不坐高鐵?她說,我喜歡慢慢旅行的感覺。
總之,以我自己的經(jīng)驗來說,綠皮車是許多人的出行剛需,因為它讓乘客得到了最低的出行成本。綜合來算,同樣的里程,開車最貴,高鐵次之,綠皮車最劃算,機票在平時會有一些折扣,但在春運期間,價格卻讓人望而生畏。大家為了省錢,不選擇開車,不選擇坐高鐵、坐飛機,這就是為什么今年春運,綠皮車一票難求的原因。
以前高鐵稀缺的時候,能坐上高鐵都要拍照發(fā)朋友圈,現(xiàn)在綠皮車稀缺了,搶到綠皮車票就跟中了彩票一樣,羨煞旁人。
這是三十年河東、三十年河西的時尚輪回嗎?恐怕不是,說穿了,不過是越來越多的人囊中羞澀罷了。
筆者也是囊中羞澀的人,所以在此大聲呼吁,多增加一些綠皮車的班次!越多越好!讓綠皮車來得再猛烈一些!
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