今年春運，綠皮車一票難求，能坐上綠皮車的都是幸運兒

選擇坐綠皮車的原因，無非就兩個字：便宜。

有人在網(wǎng)上發(fā)了對比圖，綠皮車人滿為患，高鐵卻冷冷清清。當然，這樣的對比有刻意之嫌，不同的車次、不同的城市，人流量都不同，不能拿來直接對比，但無疑，今年綠皮車的熱度確實比往年要高很多。

去年一整年，我只坐了兩趟火車，兩趟都是綠皮車。當時并非節(jié)假日，而是上班日，但綠皮車上照樣座無虛席。

從上海去往哈爾濱的列車，要跑24個小時，中間經(jīng)過16個城市，臥鋪一票難求。我所在的硬臥包廂，床鋪從未空過，只要有一個乘客下車，立馬就有新的乘客進來。

對鋪首先是一位大學生，她即將畢業(yè)，由于在校招中找不到合適的工作，只能從天津跑到江浙一帶找工作，她之所以要返回天津，是為了拿畢業(yè)證。對她來說，坐綠皮車省下的錢，差不多就是半個月的飯錢。

女生在天津下車后，上來一位老人，老人家住哈爾濱，他看望完女兒女婿，獨自帶著大包小包，乘綠皮車回家。對他來說，自己已經(jīng)退休，有大把的時間，實在沒有必要坐高鐵。我算了一下，中國光是60歲以上的老人就有3億多，占總?cè)丝诒壤^五分之一，這些老人的出行首選大多是綠皮車，但綠皮車的車次比例顯然沒有達到五分之一。

從哈爾濱回上海時，買不到臥鋪，于是買了硬座，30多個小時的旅途，車廂里竟然座無隙地。還有很多買到無座票的人，站滿了過道、廁所門口和車廂連接處，每每列車員推著餐車經(jīng)過時，都要大聲嚷著讓人群退到一邊，才能從人群中間擠過去。

我遇到一位公司職員，他說，由于公司差旅報銷額度降低，他現(xiàn)在出差只能坐綠皮車。

我還遇到四個正在讀醫(yī)專的年輕人，他們喜歡玩劇本殺，一場劇本殺，單人價格高達80到150元，他們愿意負擔劇本殺的高價，卻舍不得買一張高鐵票，寧愿買一張綠皮車的無座票，站了一路。

綠皮車上除了有中國人，也有外國人。經(jīng)過北京時，我對面坐了一位漂亮的美國大妞，她在上海留學，去北京玩，來回坐的都是綠皮車。我問她為什么不坐高鐵？她說，我喜歡慢慢旅行的感覺。

總之，以我自己的經(jīng)驗來說，綠皮車是許多人的出行剛需，因為它讓乘客得到了最低的出行成本。綜合來算，同樣的里程，開車最貴，高鐵次之，綠皮車最劃算，機票在平時會有一些折扣，但在春運期間，價格卻讓人望而生畏。大家為了省錢，不選擇開車，不選擇坐高鐵、坐飛機，這就是為什么今年春運，綠皮車一票難求的原因。

以前高鐵稀缺的時候，能坐上高鐵都要拍照發(fā)朋友圈，現(xiàn)在綠皮車稀缺了，搶到綠皮車票就跟中了彩票一樣，羨煞旁人。

這是三十年河東、三十年河西的時尚輪回嗎？恐怕不是，說穿了，不過是越來越多的人囊中羞澀罷了。

筆者也是囊中羞澀的人，所以在此大聲呼吁，多增加一些綠皮車的班次！越多越好！讓綠皮車來得再猛烈一些！