北京
本報訊 （通訊員胡國林 劉秀豐）“X8208次貨物列車5道到達……重點排查閘瓦到過限及熔渣等基礎制動故障！”2月24日，春節假期后首個工作日，對講機里國鐵南昌局南昌南車輛段贛州東運用車間值班員清晰的作業預報，打破了清晨的寧靜。
“收到，馬上到位接車！”有著29年檢車經驗的檢車員施慶龍應聲答道，隨即與徒弟曾崎麻利地整理好檢點錘、手電筒等工具，快步走向指定作業股道。
贛州東運用車間是贛州國際港中歐班列駛出后的首個列檢“安全關口”，這里每年要完成90余萬輛次貨運列車的技術檢修任務。中歐班列相比普通貨物列車，不僅運行里程長、編組量大，有著更高的質量標準和更嚴格的作業時間卡控。
施慶龍邊示范邊向曾崎細致講解，只見他時而彎腰俯身，時而單膝跪地，一手拿著手電筒，一手拿著檢點錘，一寸一寸地檢查車輪，像是在為列車做全面體檢的“車輛大夫”。
突然，一股刺鼻的燒焦味鉆入鼻腔，施慶龍停下動作，敏捷地關門排凈副風缸余風，用檢車錘尾部的扁鏟插入閘瓦與車輪踏面的縫隙間，用力撬開閘瓦后發現一塊指甲大小的熔渣嵌在閘瓦與車輪踏面之間。“中歐班列長距離、重載運行，閘瓦與車輪長時間摩擦易產生熔渣，一旦殘留會加劇部件磨損，嚴重時可能影響制動安全，必須第一時間清除！”施慶龍邊用扁鏟快速鏟除嵌在閘瓦上的熔渣邊叮囑徒弟，整套動作行云流水，全程不到30秒。
來源：工人日報
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
