新春走基層｜全球頂級滾裝船南通首航 以引航員視角看“大國重器”如何走向世界

中經記者 郭陽琛 張家振 南通報道

（在滾裝船上，引航員王琛正聚精會神看著江面。受訪者/圖）

2月8日清晨6多點，天剛蒙蒙亮，長江邊的氣溫驟降至零下3℃。江蘇省南通市海門招商局重工碼頭寒風刺骨，一講話嘴角就冒出熱氣。

“瞧，這就是我們今天要引航的‘大家伙’！”順著長江引航中心南通引航站引航員王琛手指的方向抬頭仰望，《中國經營報》記者看見一艘白色涂裝的巨輪停泊在水面，船體足足有15層樓高，首尾看不到邊。

記者了解到，這艘由海門招商局重工建造的滾裝船，由挪威船東訂購，船長近200米、寬37米，可裝載9100輛新能源汽車，被命名為“禮諾彩虹”號。2月8日，王琛和同事黃榮寬一起，執行這艘世界頂級雙燃料滾裝船的引航任務。

“我們引領它從生產碼頭出發，穿越長江主航道到達太倉港錨地，駛向上海市寶山區加注燃油，然后再駛回太倉港，裝載新能源汽車后就會駛向海外。”王琛表示。

很快，引航任務開始了。王琛登上駕駛臺，直奔指揮位，一手拿起對講機，一手點開電子海圖：“拖輪1號、2號就位，船頭左拉、船尾右頂，準備配合離泊！”“海事部門，‘禮諾彩虹’號馬上離泊，申請航道臨時管控！”

“長江主航道就像城市快速路，船就是‘車’，我們引航員就像‘代駕員’，但難度大多了。船沒有剎車，慣性又大，還得看風、看流、看潮汐。其中，第一步要將大船從碼頭平移拉出去，這就像在車水馬龍的鬧市區駕駛一輛沒有剎車的大貨車，每一步都需要非常精準。”王琛向記者解釋道。

離泊是最考驗引航技術的環節。王琛表示，“禮諾彩虹”號駕駛臺在前方，盲區大，碼頭前后都停著船舶。再加上船體巨大，離泊時要先平移、再“倒車”、最后轉向，容不得半點差池。

“小黃，注意觀察和旁邊這艘船的距離，每前進10米報一次。”王琛緊張地盯著電子海圖，和黃榮寬交替盯著屏幕：電子海圖顯示船位，雷達掃出周邊船舶，肉眼觀察江面動態，三者反復校準。

早上7點半，太陽從江面躍出，在王琛的精準引航下，“禮諾彩虹”號終于平穩駛出碼頭，緩緩朝著長江主航道駛去。這時，王琛終于松了一口氣。他告訴記者，現在引航的大多是外籍輪船，工作需要24小時待命，風里來浪里去的，必須確保每一艘輪船都能順利出江入海。

（完成首航的“禮諾彩虹”號。受訪者/圖）

據了解，引航員被稱為“水上國門形象第一人”，承擔著引領外籍船舶進出我國江海港口的重任。像王琛這樣的引航員，全國有2000余名，他們在特定水域為船舶提供引航服務。

江蘇省是我國船舶和海洋工程裝備產業第一大省，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標長期位居前列。根據江蘇省2026年《政府工作報告》，2025年，江蘇省船舶海工出口規模占中國1/3以上。另據南京海關數據，2025年，江蘇省出口各類船舶1427.5億元，出口規模位居中國首位，同比增長37%。

值得一提的是，南通市、泰州市、揚州市海工裝備和高技術船舶集群是工業和信息化部公布的國家先進制造業集群之一。記者從南通市有關部門了解到，“十四五”期間，南通市造船完工量2085.3萬載重噸，交付各類海工裝備產品248艘（座），船舶和海工制造規模分別占全國的十分之一和四分之一，全球最大噸位、最大儲氣量FLNG恩古雅號等40多個“大國重器”從這里起航。

正因如此，即使馬年春節臨近，王琛在除夕夜依然要正常上班，他已經好幾年沒和家人一起過年了。“春節前后任務多，無法與家人一起過春節有些遺憾。但每當看到新船首航，看到南通市船舶海工產業越來越紅火，看到長江沿岸造出越來越多的世界級船舶海工產品，都激動不已。能親自引領一艘艘中國制造的巨輪走向世界，值了！”王琛告訴記者。

（編輯：張家振 審核：童海華 校對：顏京寧）