電車之王，起訴美國

能超越比亞迪的，只有比亞迪！

中國車王起訴美國政府，指控美國政府關稅政策不合法，要求美國退還加征的關稅。

值得一提的是，這是中國汽車制造商首次就美國關稅提起訴訟。

比亞迪頗有“大哥”風范，對內“尊重”，不抹黑拉踩同行，悶頭研發新技術；對外“強勢”，對飆國外先進技術、稱霸海外市場，有事真第一個上。

不得不說，“稱王并不稱霸”的比亞迪有著無與倫比的大局觀，也活該比亞迪的車賣爆了。

去年，比亞迪賣了超460萬輛車，僅僅海外就賣了超100萬輛車。

不久前，比亞迪又新增兩款1000公里續航車型，看來比亞迪2026年要主打一個千公里長續航了，這就是技術為王的成效。

更可喜的是，比亞迪前不久宣布固態電池有望2027年實現小批量生產。

比亞迪，怕是要再次“殺瘋”了。

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比亞迪起訴美國政府。

多家媒體最新報道顯示，美國國際貿易法院披露，比亞迪的美國子公司于1月26日提起訴訟，指控美國政府關稅政策不合法，要求退還稅款。

比亞迪方面在訴訟中稱，該公司在美國設計和生產電動巴士和卡車，為維持業務運營，已為進口材料支付巨額關稅。

燎原之火，是止不住的。

不合理的政治手段，只會適得其反。

目前，已有超過1000家企業實體提起類似訴訟，包括開市客、固特異輪胎、豐田、川崎重工等。但比亞迪是首個就美國關稅問題提起訴訟的中國車企。

盡管最高法院尚未作出終審判決，比亞迪此時提起訴訟仍具有必要的程序價值：

一方面，部分進口條目已經開始或即將進行清關，若不及時起訴，企業將面臨喪失追索權利的風險。另一方面，比亞迪的訴訟范圍不僅涵蓋了V.O.S.案涉及的征稅行政令，還補充納入了V.O.S.案之后才發生的針對巴西、印度等國的征稅行政令。

前面上千家企業都趕在關稅清算之前提起相關訴訟，就是怕喪失退還稅款的資格。

而比亞迪美國子公司表示，由于無法確保在沒有自身案件判決和司法救濟的情況下獲得退款，因此決定單獨起訴。

現在，比亞迪在美國的主要業務是電動大巴和儲能系統，為美國各地的市政公交系統及公用事業項目提供產品。

比亞迪不光是新能源乘用車之王，在商用車領域同樣也已步入世界前列。

而北美正是其展示高端制造能力、提升全球品牌影響力的重要窗口市場。

“受了欺負”，那就“打”回去。

比亞迪，真的太頂了！

02

遙想當年，比亞迪曾因堅持用中文按鍵而被部分行業人士“取笑”。

比亞迪創始人王傳福卻不置可否，表示“這象征了中國文化，錯了也要堅持，希望大家了解一下。”

事實上，比亞迪一直為是中國企業而自豪，中國汽車行業也因比亞迪的成績而驕傲。

在推崇中華文化方面，比亞迪是長在骨子里的。

比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現得淋漓盡致。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車自主品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。

2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時擊敗特斯拉成功登頂新能源車銷量之王的寶座。

2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。

2025年，比亞迪累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，中國車王，終于破繭化為“世界電動車之王”。

比亞迪如今已穩居全球新能源汽車行業領軍者位置，不僅在中國市場占據絕對主導，更在國際市場持續擴大影響力，已成為中國智造走向全球的代表性企業。

正是對技術的不斷投入、對產品的極致追求、對夢想的執著堅持，比亞迪最終實現了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產車驕傲”的蛻變。

03

比亞迪固態電池有望2027年實現小批量生產。

據悉，比亞迪在固態電池領域進行多路線探索，最終將硫化物固態電池作為重要技術方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破，有望2027年實現小批量生產。

屆時，比亞迪將啟動全固態電池的批量示范裝車應用，2030年后實現大規模商業化應用。

與此同時，比亞迪在鈉電池領域的研發也傳來喜訊，目前已進入第三代產品技術平臺的開發階段，開發出萬次循環的鈉電產品，量產在即。

難以想象，一家汽車制造商居然在電池領域也是世界級水平，擁有著席卷行業的電池矩陣。

硫化物固態電池瞄準高端長續航市場，鈉電池作為戰略備份與成本利器應對鋰資源波動風險，再加上現有磷酸鐵鋰刀片電池的主流布局，比亞迪在電池領域形成了“技術冗余+場景適配”的組合拳。

近日，比亞迪新增申報兩款超1000公里續航車型，騰勢Z9GT（1036公里）和騰勢Z9（1068公里）。

上次出現的一千公里續航的車型還是仰望U7，這次又新增了騰勢，看來比亞迪2026年要主打一個千公里長續航了。

統計來看，CLTC續航在800km以上的有十多款車型。

而純電續航超過1000公里的就只有比亞迪旗下的高端豪華品牌騰勢和仰望。

這不僅打破了高端新能源車型的長續航壁壘，對用戶續航需求的精準回應，更彰顯了比亞迪頂尖的三電技術實力。

值得一提的是，此次新申報的騰勢Z9系列車型，其電池包能量密度達到140Wh/kg，估算電芯能量密度約為200Wh/kg，結合比亞迪電池技術迭代節奏，這無疑是新一代磷酸鐵鋰刀片電池了。

作為深耕電池領域近三十載的龍頭企業，比亞迪的技術底氣源于全產業鏈的自主可控能力。

作為比亞迪的核心技術之一，刀片電池憑借長條形無模組（CTP）設計，將電芯直接集成于電池包托盤，省去傳統模組結構，空間利用率提升50%以上，同時兼顧安全性與能量密度；而新一代刀片電池在材料與結構上進一步優化，能量密度較上一代提升明顯。

從網上曝光的信息了解到，其循環壽命實驗室數據可達3500次，8年容量保持率預計達90%。

這背后，是比亞迪引以為傲的人才戰略：11個研究院、12萬名工程師......這些既是中國汽車科技界的翹楚，又是全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。

04

有人說銷量的領先是結果的彰顯，其實不然，技術路線的全面與領先，才是其能夠持續領跑的根基。

從去年12月全球首家達成1500萬輛新能源車下線，到如今累計銷量突破1530萬輛，比亞迪所代表的，已不僅是一家企業的成功，更是中國新能源汽車產業從“追趕”到“引領”的生動縮影。

如今比亞迪，是當之無愧的中國自主品牌“車王”，世界電動車之王！

從趕超到領先，“車王”比亞迪成功背后，是一次又一次的技術變革。

刀片電池、智能駕駛系統（天神之眼）、DM混動技術、兆瓦閃充技術、“光儲一體化”?等，比亞迪在新能源汽車領域擁有多項全球領先技術。

2025年前三季度，比亞迪的研發費用高達437.5億元，遠超同期233.3億元的凈利潤，甚至比特斯拉多了近110億。

耕耘自有新收獲，2025年，比亞迪發布了眾多重磅技術，如2月重磅發布的“全民智駕”戰略、3月發布的全球首個量產的乘用車全域千伏高壓架構—“超級e平臺”以及攜手大疆發布智能車載無人機系統“靈鳶”，亦推出電動客車e-BUS平臺3.0、新一代儲能產品“浩瀚”和GW級構網型儲能解決方案等。

制造業只有深耕技術，才會有牢固的產品護城河。

自2021年6月以來，連續第56個月穩居中國新能源汽車銷量榜首。數字背后，是一種深入肌理的“冠軍習慣”，更是一個品牌在技術、產品、體系力全方位進化后的必然結果。

多款長續航插混車型的發布，或許只是一道前菜。

按照王傳福的說法，后面還有重磅技術發布，“但目前不方便透露。”

2026年，王傳福和比亞迪將會在技術方面打出一張怎樣的“王牌”呢？