高鐵空蕩蕩，綠皮擠哭人

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文章概述：

我們需要的不是高大上但空蕩蕩的高貴高鐵，我們需要的是更多人能夠坐得起的廉價高鐵。

高鐵空蕩蕩與綠皮火車人擠人的鮮明對比，本質上是鐵路需要市場化經營的困局。

任何社會問題的解決，歸根結底都會成為兩個問題：錢從哪里來？賺到錢了如何分配？高鐵運營改革，勢在必行！

正文內容：

春運正當時，交通大動脈京廣線高鐵并不擁擠。甚至在部分路段，出現了空座的現象。

這在過往的春運過程中，是非常奇葩的現象：從廣州回河南，高鐵票不過是五百多塊錢，難道我們都窮到沒錢買高鐵票了？

答案就是太多人開始節省高鐵票，開始計算綠皮和高鐵的性價比，到底哪個更合適。

綠皮通常是高鐵價格的三分之一，以廣州回信陽為例，如果選擇綠皮可以節約三百多塊錢，但要多在逼仄糟糕的綠皮里待十五個小時。

是大家不知道高鐵舒服嗎？還是更多人想體驗綠皮的生活，找找憶苦思甜的那種感覺？

答案是習慣坐高鐵的人，如今不是老賴失信人，就是在拆東墻補西墻處于破產邊緣。

當人考慮的是生存問題時，對體驗的舒適度就不會做出太高要求，不是不想，是實力不允許啊！

中國高鐵建成里程高達四萬八千公里，長度世界第一，速度世界第一，當然花費也必然是世界第一。

統計數據顯示，大部分高鐵線路，乘客上座率不足六成，能夠常年滿員的也就是江浙滬和大灣區。

你坐不坐，高鐵都在哪里，速度不減，價格昂貴；你爽不爽，綠皮都在減少，速度不高，體驗糟糕。

鐵路管理部門的做法，是減少綠皮火車的數量，通過減少低端供給，逼迫大家坐高鐵。

事實證明，這條道路行不通。這個世界上的需求，沒有高端低端的虛假分別，只有有效無效與滿足需求之分。

如果將高鐵價格打到綠皮火車的一點五倍，我相信會有更多的人選擇高鐵。降低高鐵票價，有沒有可行方案？當然是有的！

將部分高鐵的商務座、一等座拆除，全部換成普通座位，減少復雜繁瑣的餐飲服務、人工服務，同時要求乘客降低攜帶行李的數量，超過一定體積和重量，需要加錢。

在現有的高鐵運載基礎上，通過改造增加三成乘客數量，是可行的。一方是降低票價空載率降低，一方面是票價降低增加乘客數量，兩者加起來迅速提升高鐵的運載效率。

另外就是將高鐵改造成貨運工具，對于那些高客單價、利潤較高的快遞進行托運提升社會效率，降低社會成本。

目前高鐵的債務是六點二萬億，這是一筆巨大的債務黑洞，能夠吞噬掉越來越多的社會資源。

一方面是高鐵天量債務，一方面是高鐵運力過剩，一方面是大多數普通人做不起高鐵，問題最好的解決辦法還是需要遵照市場規律，迅速優化運營效率。

另外就是將大城市之間的高鐵變成城際公交，通過高鐵與小巴士結合的方式，解決城市之間的跨城人員工作和居住問題。

以深圳、惠州為例，深圳居住成本高，惠州大量房子空置，通過兩地廉價高鐵，讓深圳工作的人能在惠州居住，也是非常好的解決方案。

如果深圳到惠州的高鐵票價打到十塊錢左右，就能夠解決這個問題。這個事情在大灣區，可行性非常高。

作為資深出差牛馬，板磚諦老師也為我們的高鐵建設自豪，甚至在高鐵上辦公寫方案，都是一種愉快的享受。當然如果拿本書閱讀，旁邊再有個漂亮妹子，那更是人間極樂沒事兒！

如果說高鐵是中國速度，那綠皮則是中國底色。作為一個教育從業者，我希望我們的高鐵等一等普通人，不是所有人都能夠跟上時代的腳步，都能夠享受到高鐵的便捷和效率。

有效市場的定義，是人的需求通過合理的價格被滿足。綠皮火車才是我們最真實最有效的需求，舒適高效的高鐵只是部分小眾需求。

市場經濟，人是偏理性的。當多出來的十五個小時，未必能夠賺到三百多塊人民幣時，在綠皮火車上消耗時間也就是符合市場常識的選擇。

作為教育工作者，希望我們的家長給孩子提一個問題：如何解決高鐵乘客不足的問題，從原因尋找到問題解決，就是非常好的商業思維和賺錢能力訓練工具。

找準真需求才能夠解決問題

希望大家都能夠不看價格坐高鐵，甚至是體驗一等座、商務艙。如果我們能夠達成這個目標，那才是最美的時代敘事……

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作者簡介：王諦，江湖綽號板磚諦，以英語學習實踐方法、數理思維與商業賺錢能力培養體系，服務高認知高凈值家庭父母和孩子。多家上市企業、央國企商業顧問，精英責任教育創始人。

擅長孩子商業思維培養、賺錢實操能力體系培養構建。依托專家智庫，解決家庭夫妻關系難題、孩子身心健康以及數理語言成績提升。

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