系泊作業(yè)再響警鐘：一船員被纜繩卷入身亡，船東決定增加配員

系泊作業(yè)再響警鐘：一船員被纜繩卷入身亡，船東決定增加配員

能源與大宗商品貿(mào)易商兼船東Mercuria在旗下加油船發(fā)生一起致命系泊事故后，已對部分船舶增加配員，并對系泊安全管理開展強化措施。

事故概況：泵匠被系泊纜繩卷入絞車

調(diào)查顯示，2025年5月20日，直布羅陀港內(nèi)，一艘6,300載重噸加油船Nisyros（2010年建造）在靠泊作業(yè)期間發(fā)生重大人身傷亡事故：一名45歲的泵匠在艏部操作中被系泊纜繩卷入絞車區(qū)域并被困，最終因多處傷害不幸身亡。

當(dāng)時該輪靠泊在28,000載重噸散貨船Kingfisher D（2002年建造）旁，進行加注作業(yè)相關(guān)的靠泊/系泊操作。遇難船員當(dāng)時正在收緊并整理多余纜繩。

關(guān)鍵問題：事發(fā)時“無人目擊”，且艏部系泊站點僅一人作業(yè)、無現(xiàn)場監(jiān)督

直布羅陀政府方面近期發(fā)布的有關(guān)于本次事故的調(diào)查報告指出，由于事故發(fā)生時無人目擊，難以對細節(jié)作出“確定性結(jié)論”。但報告明確提到：事發(fā)時該泵匠獨自在艏部（forecastle），而系泊管理手冊要求在整個系泊操作期間，每個系泊站點至少應(yīng)有兩名有經(jīng)驗人員（另加負責(zé)監(jiān)督的值班/主管駕駛員），以保證相互監(jiān)護與風(fēng)險控制。

報告同時指出，當(dāng)次作業(yè)并沒有一名Officer承擔(dān)“監(jiān)督與全局把控”角色。在缺少監(jiān)督的情況下，泵匠需要獨自操控絞車，同時還要兼顧觀察纜繩在卷筒上的走纜與排纜狀態(tài)，風(fēng)險顯著上升。

可能原因：執(zhí)行器桿疑被錯誤固定在“運行位”，人員或因站位過近被拖入卷筒

調(diào)查人員認為，重復(fù)性作業(yè)可能導(dǎo)致船員產(chǎn)生麻痹與僥幸心理；并且不排除系泊絞車執(zhí)行器操縱桿被錯誤地固定在“運行位置”（例如使用安全夾或外部裝置），使絞車持續(xù)運行。隨后，船員可能在處理松弛纜繩時被纏繞，且由于站位過近，被纜繩拖拽并“腳先進入”卷筒下方，最終釀成致命后果。

公司整改：增加配員、發(fā)布安全警示、強化培訓(xùn)與風(fēng)險評估，開展全船隊系泊合規(guī)審查

報告稱，Mercuria位于雅典的船舶管理公司MM Marine已開展內(nèi)部調(diào)查，并對安全與系泊管理體系/程序進行復(fù)核。公司向船隊發(fā)布安全警示（Safety Alerts），要求船員補充完成系泊風(fēng)險評估與系泊管理培訓(xùn)，進一步強調(diào)安全系泊操作規(guī)范。

在人員配置方面，MM Marine 結(jié)合各船舶艙室容量對配員水平進行復(fù)核，并對部分船舶增加1名駕駛員與1名普通水手（OS），另一些船舶則增加1名OS，以降低系泊關(guān)鍵崗位單人作業(yè)與“無人監(jiān)護”的暴露風(fēng)險。

此外，調(diào)查方表示，安全系泊實踐將進行船隊范圍審計，以確保各船舶持續(xù)符合相關(guān)程序要求與最低配員/崗位配置原則。

系泊作業(yè)歷來是船舶甲板作業(yè)中的高風(fēng)險環(huán)節(jié)，卷纜、排纜、絞車持續(xù)運行、站位過近、單人值守等因素疊加，極易導(dǎo)致“被卷入/被拖拽”類重傷事故。本案的警示意義在于：制度寫在手冊里并不等于現(xiàn)場能落實——“兩人一站點+現(xiàn)場監(jiān)督”這類基礎(chǔ)要求，一旦因“圖省事”被弱化，就可能把可控風(fēng)險推向不可逆后果。

https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2025/12/Gibraltar-Investigation-fatal-accident-Nisyros-2025_12.pdf

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