系泊作業(yè)再響警鐘:一船員被纜繩卷入身亡,船東決定增加配員
能源與大宗商品貿(mào)易商兼船東Mercuria在旗下加油船發(fā)生一起致命系泊事故后,已對部分船舶增加配員,并對系泊安全管理開展強化措施。
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事故概況:泵匠被系泊纜繩卷入絞車
調(diào)查顯示,2025年5月20日,直布羅陀港內(nèi),一艘6,300載重噸加油船Nisyros(2010年建造)在靠泊作業(yè)期間發(fā)生重大人身傷亡事故:一名45歲的泵匠在艏部操作中被系泊纜繩卷入絞車區(qū)域并被困,最終因多處傷害不幸身亡。
當(dāng)時該輪靠泊在28,000載重噸散貨船Kingfisher D(2002年建造)旁,進行加注作業(yè)相關(guān)的靠泊/系泊操作。遇難船員當(dāng)時正在收緊并整理多余纜繩。
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關(guān)鍵問題:事發(fā)時“無人目擊”,且艏部系泊站點僅一人作業(yè)、無現(xiàn)場監(jiān)督
直布羅陀政府方面近期發(fā)布的有關(guān)于本次事故的調(diào)查報告指出,由于事故發(fā)生時無人目擊,難以對細節(jié)作出“確定性結(jié)論”。但報告明確提到:事發(fā)時該泵匠獨自在艏部(forecastle),而系泊管理手冊要求在整個系泊操作期間,每個系泊站點至少應(yīng)有兩名有經(jīng)驗人員(另加負責(zé)監(jiān)督的值班/主管駕駛員),以保證相互監(jiān)護與風(fēng)險控制。
報告同時指出,當(dāng)次作業(yè)并沒有一名Officer承擔(dān)“監(jiān)督與全局把控”角色。在缺少監(jiān)督的情況下,泵匠需要獨自操控絞車,同時還要兼顧觀察纜繩在卷筒上的走纜與排纜狀態(tài),風(fēng)險顯著上升。
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可能原因:執(zhí)行器桿疑被錯誤固定在“運行位”,人員或因站位過近被拖入卷筒
調(diào)查人員認為,重復(fù)性作業(yè)可能導(dǎo)致船員產(chǎn)生麻痹與僥幸心理;并且不排除系泊絞車執(zhí)行器操縱桿被錯誤地固定在“運行位置”(例如使用安全夾或外部裝置),使絞車持續(xù)運行。隨后,船員可能在處理松弛纜繩時被纏繞,且由于站位過近,被纜繩拖拽并“腳先進入”卷筒下方,最終釀成致命后果。
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公司整改:增加配員、發(fā)布安全警示、強化培訓(xùn)與風(fēng)險評估,開展全船隊系泊合規(guī)審查
報告稱,Mercuria位于雅典的船舶管理公司MM Marine已開展內(nèi)部調(diào)查,并對安全與系泊管理體系/程序進行復(fù)核。公司向船隊發(fā)布安全警示(Safety Alerts),要求船員補充完成系泊風(fēng)險評估與系泊管理培訓(xùn),進一步強調(diào)安全系泊操作規(guī)范。
在人員配置方面,MM Marine 結(jié)合各船舶艙室容量對配員水平進行復(fù)核,并對部分船舶增加1名駕駛員與1名普通水手(OS),另一些船舶則增加1名OS,以降低系泊關(guān)鍵崗位單人作業(yè)與“無人監(jiān)護”的暴露風(fēng)險。
此外,調(diào)查方表示,安全系泊實踐將進行船隊范圍審計,以確保各船舶持續(xù)符合相關(guān)程序要求與最低配員/崗位配置原則。
系泊作業(yè)歷來是船舶甲板作業(yè)中的高風(fēng)險環(huán)節(jié),卷纜、排纜、絞車持續(xù)運行、站位過近、單人值守等因素疊加,極易導(dǎo)致“被卷入/被拖拽”類重傷事故。本案的警示意義在于:制度寫在手冊里并不等于現(xiàn)場能落實——“兩人一站點+現(xiàn)場監(jiān)督”這類基礎(chǔ)要求,一旦因“圖省事”被弱化,就可能把可控風(fēng)險推向不可逆后果。
https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2025/12/Gibraltar-Investigation-fatal-accident-Nisyros-2025_12.pdf
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