大家可能都看到了,在過去兩年時(shí)間里,在全球新能源汽車領(lǐng)域,尤其是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域,大家最期待的前瞻技術(shù),恐怕就是固態(tài)電池了。因?yàn)榘凑占夹g(shù)指標(biāo),固態(tài)電池可以輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航過1000公里,冬季續(xù)航不銳減、充電速度超快且不會(huì)自燃起火,簡(jiǎn)直是完美的動(dòng)力“供應(yīng)體”。很多小伙伴也都在等待固態(tài)電池上車,而且很多廠商也都在聊固態(tài)電池這件事,但是至今為止,市面上還沒有一款真正意義上的固態(tài)電池,大家的固態(tài)電池,要么在實(shí)驗(yàn)室,要么就在嘴上……
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可能很多小伙伴也都感覺到了,在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域,比亞迪最擅長(zhǎng)的就是“劍走偏鋒”,或者是“力大磚飛”,總能用一些看上去并不是非常驚艷的原材料或者技術(shù),實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)的賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)。
日前,工信部公布了比亞迪申報(bào)的新車目錄,2026年比亞迪申報(bào)的新車數(shù)量是非常大的,其中包括了大電池插混和純電車型。其中最令我們感到詫異的是,2026年,比亞迪要推出三款續(xù)航超過1000公里的純電車型,分別是仰望U7(參數(shù)丨圖片)、騰勢(shì)Z9GT和騰勢(shì)Z9,這三款車型的相關(guān)信息,已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄里,尤其是騰勢(shì)Z9 GT和騰勢(shì)Z9,現(xiàn)款車型的價(jià)格就不是很高,純電車型續(xù)航直接推到1000公里,可以說非常值得期待。
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從電池容量上來看,純電續(xù)航達(dá)到1036km和1068km的騰勢(shì)Z9 GT和騰勢(shì)Z9都搭載了122.496度電池,在比亞迪的產(chǎn)品續(xù)航中,這屬于比較大的電池容量了;當(dāng)然更加炸裂的是新款仰望U7,純電車型的最高純電續(xù)航里程達(dá)到了1068公里,電池容量達(dá)到了150度,因?yàn)檠鐾鸘7搭載了全電動(dòng)懸架,懸掛和底盤調(diào)節(jié)也會(huì)消耗一定的電量,所以在純電續(xù)航差不多的情況下,仰望U7的電池容量比騰勢(shì)Z9GT和Z9兩款車多了二十多度電。
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很顯然,在續(xù)航里程這一塊,比亞迪通過大電池,已經(jīng)讓這三款車具備了1000公里的純電續(xù)航能力,那充電這一塊怎么辦呢?大家都知道,去年比亞迪就推出了具備1000kW峰值功率的兆瓦閃充技術(shù),能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航增加400公里的充電能力,所以我們可以非常篤定,這三款車型至少是支持兆瓦閃充技術(shù)的。
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為什么說至少?因?yàn)閺拈_年很多信息匯總來說,比亞迪在兆瓦閃充站的建設(shè)過程中,可能加碼了,因?yàn)楹芏嗑W(wǎng)友拍到兆瓦閃充樁的銘牌,都顯示終端最高重點(diǎn)功率達(dá)到了1500kW,也就是比亞迪原來的兆瓦閃充功率又大了一半,那么在車樁配合的情況下,這三款車的滿電充電時(shí)間也就是10分鐘左右。而且根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn),這三款車在理想超充等功率表現(xiàn)很優(yōu)秀的第三方超充那里,也能有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。
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總而言之,對(duì)于比亞迪來說,似乎是不屑給用戶畫固態(tài)電池的餅,反正該研發(fā)研發(fā),該技術(shù)攻關(guān)就技術(shù)攻關(guān),但是從不說今年就量產(chǎn)這種話。不過從產(chǎn)品層面來說,比亞迪用自己擅長(zhǎng)的電池技術(shù)、兆瓦閃充技術(shù),同樣能夠?qū)崿F(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)指標(biāo),續(xù)航超1000公里、10分鐘左右的充電時(shí)間、不起火、不自燃。唯一美中不足的,可能就是動(dòng)力電池的體積和重量還是比較大的,所以目前還只能布局在尺寸比較大的車型上,而且價(jià)格也不屬于低廉,但是和固態(tài)電池未來上車的價(jià)格相比,那就不算什么了。
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