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(圖片來源:攝圖網)
2月8日,馬斯克在社交平臺X上發帖表示:"是時候大規模重返月球了"。
這是SpaceX戰略的重大轉向。此前馬斯克曾將月球計劃稱為“一種分心”,主張直奔火星,但如今態度發生根本性轉變。他進一步闡述稱,SpaceX已將重心轉移至在月球上建造一座可自我擴張的城市,目標是在10年內實現,而火星城市則需要20年以上。
馬斯克表示,前往火星的時機受到行星連珠的嚴格限制,每26個月才有一次這樣的絕佳機會,而且航程長達6個月。相比之下,登月發射周期可以大幅縮短至每10天一次,航程僅僅需要2天。這意味著月球城市的建設迭代速度將遠遠快于火星,能夠更迅速地積累經驗、完善技術,為后續的深空探索奠定堅實基礎。
不過,SpaceX并未放棄火星夢想。馬斯克表示,公司仍將努力建造一座火星城市,并計劃在大約5到7年內啟動相關任務。但他同時也強調,“但壓倒一切的優先事項是確保文明的未來,月球更快”。
為了支撐這一雄心勃勃的計劃,SpaceX正大規模招聘工程師。馬斯克證實,公司正在奧斯汀和西雅圖廣納賢才,專注于開發人工智能衛星和太空數據中心。據知情人士透露,SpaceX已推遲原定于2026年的火星任務,轉而專注于與NASA的登月合作,目標是在2027年3月進行一次無人登月。
據公開資料,SpaceX由埃隆·馬斯克于2002年6月在美國創立,業務涵蓋火箭發射、低軌通信、空間站運輸和深空運輸等多個領域。憑借創新性和顛覆性的商業模式,SpaceX歷經多年發展,已在航天領域取得巨大成就,成為全球商業航天的領軍企業。
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在商業發射市場,SpaceX更是一騎絕塵。從2023年全球商業航天企業發射情況來看,SpaceX以98次發射位列榜首,占全球發射總次數比重約為44%,將競爭對手遠遠甩在身后。2024年,算上星艦試飛,SpaceX全年共完成138次發射,成績輝煌。
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商業航天的興起是航天產業發展的必然趨勢,實質是整個航天市場在發展到一定成熟度后開始產生細分領域的一個里程碑。它為人類開辟了一個全新的平臺,通過商業化運作,能夠有效降低航天活動的成本,提高效率,激發更多的創新活力,讓更多的國家和組織能夠參與到太空探索和利用中來。同時,航天產業作為國防軍工建設的重要一極,商業化的發展方式也是軍民融合發展戰略的具體體現。
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目前,以SpaceX為代表的商業航天公司打破了傳統航天的高成本壁壘,通過可重復使用火箭技術將發射成本降低兩個數量級,使太空訪問從遙不可及的夢想變成了觸手可及的市場服務。
回看中國,作為全球航天大國之一,在商業航天領域正展現出強大的發展勢頭。去年10月,中國載人航天工程新聞發言人林西強透露,中國錨定2030年前實現中國人登陸月球的目標,工程全線正在全面推進各項研制建設工作,彰顯了中國在航天探索上的堅定決心。
中國商業航天行業正迎來前所未有的政策紅利期,國家戰略支持為其注入了強勁的發展動能。2014年,國務院首次向民間資本開放航天領域,為商業航天的發展打開了大門。2015年,國家發改委明確將商業航天納入“十三五”戰略性新興產業,進一步提升了其戰略地位。2024年,商業航天更是首次被寫入政府工作報告,標志著其從“政策默許”上升到“國家戰略”的層級。地方政府也積極響應,北京、上海、西安、武漢等地紛紛出臺專項政策,從研發補貼、發射保險到產業鏈配套提供全鏈條扶持,為商業航天企業創造了良好的發展環境。
從商業航天活動占比來看,中國商業航天的發展成果顯著。2024年全國航天發射再創紀錄,全年發射運載火箭68次,其中民營火箭公司發射12次,占比接近兩成。全國累計入軌各類航天器共計257顆,其中商業衛星201顆,占比超過七成。這種“國家隊牽引、民企沖鋒”的協同模式,既保障了重大工程的戰略安全,又釋放了市場主體的創新活力,使中國成為全球商業航天版圖中最具系統競爭力的參與者之一,正從跟跑者向并行者乃至領跑者轉變。
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中國科學院院士、國科大杭州高等研究院院長王建宇表示,未來十年將是我國商業航天從產業啟航到規模化爆發的“黃金十年“,實現從“追趕者”向“并行者”乃至“領跑者”轉變。下一個十年,商業航天將從“航天技術”走向“航天經濟”,成為像水電煤一樣的基礎設施。通過技術突破、生態優化、應用深化,中國不僅將成為航天強國,更將孕育出世界級的商業航天產業集群,賦能千行百業。
中國載人航天工程辦公室應用與發展局局長宋金澤也指出,未來商業航天大有可為。空間站作為國家太空實驗室,常態化向包括商業航天企業在內的各類航天主體征集在軌項目建議,涵蓋空間新材料、太空育種等各個方向。隨著在軌服務重大專項的實施,未來將具備飛行器在軌維修、建造等能力,太空4S店、太空旅館、低成本空間旅游將不再是遙不可及的夢想,這其中蘊含著巨大的商業價值。通過這些國家重大航天工程的牽引,必將為商業航天的發展注入強勁動力,帶來質的飛躍。
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