比亞迪副總何志奇：我們能躋身智駕第一梯隊，靠的是下“笨功夫”【附智能網聯汽車行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

2月8日，比亞迪執行副總裁何志奇發文談及了智駕的發展。他坦言，智駕這條路，比亞迪是追趕者。然而，能跑到第一梯隊，比亞迪靠的是下“笨功夫”， 這種“笨功夫”體現在對智駕測試的極致追求上，比亞迪首創覆蓋10000+場景的智駕測試題庫，為智駕系統的可靠性和安全性筑牢了堅實基礎。算法工程師們更是以近乎執拗的態度攻克技術難題，為解決一個“鬼探頭”路口的難題，他們帶著設備蹲點兩周，不斷優化模型，最終讓模型如同能預判風險的“老中醫”一般精準。

這種日復一日的扎實投入，與比亞迪的海量數據優勢形成強大共振。截至2025年底，搭載“天神之眼”智駕系統的比亞迪車輛已超256萬輛，輔助駕駛每日生成行駛里程超1.6億公里。通過影子模式，這些車輛能夠捕獲全場景路況，為模型快速迭代提供豐富數據，使比亞迪形成了全球最大的智能駕駛車隊之一。

比亞迪董事長王傳福多次在公開場合強調，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。在2025年3月29日的中國電動汽車百人會論壇上，他指出，從消費者體驗來看，上半場的電動化是改善性的，而下半場的智能化則是顛覆性的，且變革速度將加快，約2至3年完成，后續要以高階智駕推動行業高質量發展。

智能化是汽車從交通工具向智能終端升級的顛覆性階段，比亞迪敏銳把握這一趨勢，將戰略重心向智能化傾斜，通過"天神之眼"智駕技術實現全車型覆蓋，踐行"智駕平權"戰略。這既是其對市場需求的精準回應，更是在智能化競爭中搶占先機的關鍵布局。

當前，中國智能網聯汽車市場競爭異常激烈，呈現出傳統車企與新勢力同臺競技的格局。特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等新能源車企憑借創新技術和敏銳洞察持續發力，不斷推出高性能智能化產品。長城、上汽等傳統廠商亦加速轉型，加大智能駕駛、車聯網等技術的研發應用。雙方共同推動著行業技術迭代與生態重構。

中國智能網聯汽車產業呈現出強勁的發展勢頭。中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司副總經理朱孔源表示，2025年前三季度，具備L2級功能的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%，2025年底或升至66.1%。

前瞻產業研究院對智能網聯汽車的發展保持樂觀態度，初步預測到2029年，中國智能網聯汽車產業規模或將突破兩萬億元。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟副秘書長李曉龍指出，智能網聯新能源汽車融匯了互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，正日益成為能源、交通、信息通信融合發展的關鍵節點。這意味著智能網聯汽車不僅將改變人們的出行方式，還將對整個社會的能源結構、交通體系和通信網絡產生深遠影響。

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