比亞迪硫化物固態電池明年試產 萬次循環鈉電同步推進

2026年2月9日，比亞迪在新能源核心技術領域再傳重磅進展。據財聯社援引公司投資者關系部消息，比亞迪正全面推進固態電池多技術路線研發，其中硫化物固態電池已被確立為核心方向，并在循環壽命、快充性能等關鍵指標上取得實質性突破，預計將于2027年實現小批量生產，并率先在高端車型如仰望系列開展示范裝車。

這一時間表與比亞迪此前披露的產業化路徑高度一致。早在2025年2月第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍就曾明確表示，通過規?；a優化，全固態三元電池有望在成本上與液態三元電池趨近，實現“固液同價”。按規劃，2027年啟動示范應用后，2030年起將逐步擴大裝車規模，最終實現大規模商業化落地。

值得注意的是，比亞迪并未將全部籌碼押注于固態電池。在資源安全與成本控制雙重驅動下，公司同步加速鈉離子電池布局。目前，其第三代鈉電技術平臺已進入深度開發階段，并成功研制出循環壽命突破10,000次的高性能鈉電產品。該技術特別適用于儲能、A0級電動車及寒冷地區市場，具備低溫性能優、原材料成本低（較鋰電低30%以上）、供應鏈自主等優勢。比亞迪強調，鈉電池的量產節奏將“根據市場需求和客戶反饋靈活調整”，展現出務實而敏捷的戰略定力。

行業分析指出，比亞迪此舉標志著其正構建“高-中-低”全覆蓋的下一代電池矩陣。硫化物固態電池瞄準高端長續航市場，解決安全與能量密度痛點；磷酸鐵鋰刀片電池穩守主流陣地；而鈉電池則作為戰略備份與成本利器，應對鋰資源波動風險。這種“技術冗余+場景適配”的組合拳，不僅強化了自身供應鏈韌性，也為全球電動化轉型提供了多元解決方案。

隨著2027年臨近，固態電池從實驗室走向道路的臨門一腳即將完成。若比亞迪如期實現小批量裝車，中國有望在全球新能源汽車核心技術競賽中率先邁出從“電池制造大國”邁向“電池創新強國”關鍵一步。