比亞迪固態(tài)電池要來(lái)！有望明年試生產(chǎn)，充電10分鐘、續(xù)航1000km？

兄弟們，好消息！比亞迪的固態(tài)電池快來(lái)了！

近日，比亞迪在「迪東」問(wèn)答精選（第2期）欄目中，針對(duì)公司在固態(tài)電池和鈉電池等電池技術(shù)路線方面的研發(fā)進(jìn)度如何進(jìn)行了回應(yīng)。

比亞迪方面表示：公司立足新能源產(chǎn)業(yè)，深耕電池領(lǐng)域近三十載，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力。產(chǎn)品覆蓋動(dòng)力電池、儲(chǔ)能及新型電池、消費(fèi)類電池及零部件，構(gòu)建了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。并持續(xù)探索電池技術(shù)的邊界及深度，在多種技術(shù)路線上持續(xù)加強(qiáng)下一代電池研發(fā)。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，公司進(jìn)行了多路線探索，其中硫化物固態(tài)電池有望在電池壽命、快充等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，是重要的技術(shù)方向。從當(dāng)前的研發(fā)趨勢(shì)來(lái)看，硫化物固態(tài)電池有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

至于在鈉電池領(lǐng)域，目前比亞迪的鈉電池研發(fā)已處于第三代產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)階段，通過(guò)高穩(wěn)定的聚陰離子體系材料設(shè)計(jì)及電化學(xué)體系上的技術(shù)創(chuàng)新，解決了析鈉及高溫等技術(shù)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出了萬(wàn)次循環(huán)的鈉電產(chǎn)品，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)將根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)及客戶需求而定。

很顯然，比亞迪計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)硫化物固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)，這標(biāo)志著下一代電池技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)走向工程化驗(yàn)證的關(guān)鍵階段。對(duì)行業(yè)、公司以及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都具有多重意義。

在技術(shù)層面，硫化物固態(tài)電池是業(yè)內(nèi)公認(rèn)潛力最大（離子電導(dǎo)率高）但技術(shù)難度也最高的路線之一。比亞迪的突破意味著其已初步解決了循環(huán)穩(wěn)定性差、化學(xué)穩(wěn)定性不佳等痛點(diǎn)，證明了這條高難度路線的工程可行性。

此外，對(duì)整個(gè)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，2027年小批量生產(chǎn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)基本符合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《路線圖3.0》中 “2030年小規(guī)模應(yīng)用”的預(yù)測(cè)，也領(lǐng)先于多數(shù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這表明中國(guó)企業(yè)在下一代電池核心技術(shù)的競(jìng)賽中已處于領(lǐng)跑位置，并正式拉開(kāi)了從“實(shí)驗(yàn)室競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)化耐力賽”的序幕。

毋庸置疑，隨著固態(tài)電池在技術(shù)層面所取得的重大突破，未來(lái)電動(dòng)汽車將迎來(lái)性能的階躍式提升。對(duì)于咱們普通人來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池能帶來(lái)更高的安全性、超過(guò)1000公里的續(xù)航能力以及10分鐘級(jí)的極速快充。而2027年的小批量生產(chǎn)，也意味著我們最快在2027年左右就能在比亞迪的高端或示范車型上（如仰望等）看到這些技術(shù)落地，并進(jìn)行實(shí)際地運(yùn)行驗(yàn)證。

往大了來(lái)看，全固態(tài)電池將小批量量產(chǎn)的消息公布后，比亞迪的股價(jià)也是應(yīng)聲上漲，反映了市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)領(lǐng)先性的認(rèn)可。這不僅鞏固了其在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位，更通過(guò) “固態(tài)電池（高端）+鈉電池（普惠）”的雙線戰(zhàn)略，構(gòu)建了覆蓋全市場(chǎng)的技術(shù)壁壘。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)和不確定性也有。而我們必須清醒地看到，從“小批量”到“大規(guī)模普及”還有很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前全固態(tài)電池成本極高，且硫化物路線所需的高純度材料（如硫化鋰）供應(yīng)鏈尚不完善。比亞迪的目標(biāo)是在2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車，并通過(guò)規(guī)模化最終實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪計(jì)劃在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，在我看來(lái)更像一場(chǎng)重大戰(zhàn)役前的“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”。它雖然沒(méi)有立刻帶來(lái)最終的勝利（大規(guī)模普及），但成功驗(yàn)證了新型武器裝備（固態(tài)電池）的實(shí)戰(zhàn)能力，并為未來(lái)的全面反攻（2030年后大規(guī)模應(yīng)用）鋪平了道路。

所以，這其實(shí)不僅是比亞迪的一小步，更是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)向“終極電池”時(shí)代邁進(jìn)的一大步。最后，你們看好這種充電10分鐘，續(xù)航能跑1000km的固態(tài)電池嗎？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！

本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。