豫魯聯(lián)手！輪胎出海成本驟降10%

在輪胎企業(yè)面臨原材料漲價與市場內(nèi)卷雙重壓力的背景下，物流降本正成為行業(yè)突圍的新關鍵。近日，隨著“山東港口豫北國際陸港”進入常態(tài)化運營，河南與山東跨省“組隊”打造的“港口前置”模式，為地處中原腹地的輪胎企業(yè)開辟了一條高效出海的新通道，助力企業(yè)綜合物流成本下降約10%。

打破地理桎梏，“港口前置”直通車間

作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸城市，河南焦作的輪胎企業(yè)長期面臨出口物流成本高企的痛點。風神輪胎作為當?shù)佚堫^企業(yè)，其產(chǎn)品85%以上需依賴山東港口出海。此前，企業(yè)需要將輪胎長途運輸至山東青島港附近，卸貨、倉儲、再裝箱上船，這一裝一卸之間，涉及近10項費用，耗時耗力。

為破解這一困局，響應全國統(tǒng)一大市場建設，河南與山東經(jīng)過二十幾輪考察磋商，最終決定在焦作博愛縣共建“山東港口豫北國際陸港”。這一創(chuàng)新舉措實現(xiàn)了“港口內(nèi)移”，讓內(nèi)陸企業(yè)得以在“家門口”直接裝柜。

據(jù)央視《朝聞天下》報道，該陸港推行“一箱到底”模式。企業(yè)可在車間門口直接將輪胎裝入海運集裝箱，隨后直接對接青島碼頭登船。這種“一站式”出口方式，省去了中間繁瑣的倒運環(huán)節(jié)，顯著降低了物流成本。輪胎企業(yè)副總經(jīng)理楊向征表示，新模式下，綜合費用能降低10%左右，極大提升了產(chǎn)品的國際競爭力。

數(shù)據(jù)化破局，“箱等貨”取代“貨等箱”

除了物理空間的聯(lián)通，信息流的打通也是該項目的核心亮點。針對內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)普遍面臨的集裝箱“用箱難”問題，魯豫兩地利用數(shù)字平臺精準匹配供需，建立了空箱調(diào)運中心。

過去，企業(yè)常因找不到空箱而被迫等待，導致“貨等箱”；如今，空箱子被預先從山東港口調(diào)運至焦作內(nèi)陸港，轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋涞蓉洝薄＿@一變化大幅提升了出庫效率，確保了訂單的及時交付。目前，該陸港已服務包括工程機械輪胎和雪地輪胎在內(nèi)的多種高附加值產(chǎn)品出口，2026年的“出口第一單”已順利裝箱發(fā)出。

拆墻并網(wǎng)，構(gòu)建“公鐵海”大聯(lián)運

降低物流成本是一項系統(tǒng)工程，陸港的建成只是第一步。為進一步提升效能，當?shù)卣铝τ诖蚱撇煌煌w系之間的管理壁壘。

在焦作博愛縣，山東港口豫北國際陸港與國鐵集團鄭州局長治物流中心管轄的貨場僅一墻之隔。過去，這堵墻隔開的是兩套管理體系和不同的運輸標準。為實現(xiàn)“公鐵海”一體化運營，當?shù)爻闪⒑鲜疝k公室，推動雙方拆除圍墻，統(tǒng)一標準。

經(jīng)過多方推進，雙方已梳理出27條規(guī)范標準差異，并正在尋求“最大公約數(shù)”。未來，隨著海關監(jiān)管場所的設立和“陸海聯(lián)動、海鐵直運”模式的深化，焦作的輪胎出口將實現(xiàn)更高效的通關和轉(zhuǎn)運。

展望2026：融入全國統(tǒng)一大市場

河南與山東的此次跨省合作，被視為全國統(tǒng)一大市場建設的典型案例。河南省發(fā)改委明確提出，2026年將持續(xù)完善“空鐵公水”立體交通網(wǎng)絡，推進鐵路專用線進園區(qū)，培育多條“鐵水聯(lián)運”精品線路。

對于身處寒冬周期的輪胎行業(yè)而言，這種跨區(qū)域的基礎設施互聯(lián)互通，不僅實實在在地降低了制造成本，更為企業(yè)“出海”搶奪海外市場提供了堅實的物流后盾。在行業(yè)利潤微薄的當下，物流端的降本增效，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)穿越周期、實現(xiàn)盈利的關鍵變量。