汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業巨頭，叫囂三年內沒對手

新能源汽車這塊地兒最近鬧得沸沸揚揚，就因為趙長江。他在比亞迪干了16年，從基層銷售爬到高管，主導了不少熱賣車型。2025年10月，他突然離職，當時說個人原因，圈里人猜來猜去。結果2026年1月13日，他官宣加盟智界汽車，當執行董事和執行副總裁。

這智界是華為跟奇瑞聯手搞的，專注智能車。趙長江一去，就對他們的新MPV智界V9放話，說保守估計三年內沒人能比得上。這話一出，網上炸鍋了，有人說太狂，有人覺得有底氣。

趙長江這人，起步不算高。2009年從中南大學畢業，進比亞迪當區域銷售經理。那時候新能源車剛起步，他一步步干，2015年升到京津總監，把當地市場份額搞到35%以上。2017年，31歲就當上銷售公司總經理，比亞迪史上最年輕。

他推漢EV和唐SUV，讓比亞迪從中低端殺進中高端。2021年轉騰勢品牌，那時騰勢跟奔馳合資，銷量慘淡，年賣不到5000輛。他接手后，專注MPV，重組團隊，優化渠道。

騰勢D9是趙長江的得意之作。2022年推出后，月銷很快就破萬，搶了別克GL8不少份額。2023年騰勢賣了12萬輛，2024年穩在12.6萬，D9貢獻大頭。2025年D9賣了10萬多輛，連續三年MPV銷量第一，還成了全球首款新能源MPV破30萬交付的。

趙長江調整銷售為直營加經銷商，服務上去了，網絡也廣了。海外東南亞，D9也擠掉日系車，成了豪華MPV頭名。他還拉用戶從GL8轉過來，訂單不少。

為什么趙長江走人？圈里傳是因為2025年7月比亞迪高端品牌輪崗。他和方程豹負責人換位，負責直營渠道，但騰勢那邊還得靠他經驗。三個月后，他就離職了。智界吸引他，主要是華為的技術和奇瑞的制造。

智界有華為上億研發投入，5000人團隊，電池電機智駕全套頂尖。他們的AI工廠牛，660臺機器人，60秒4300焊點，一分鐘一輛車，精度0.2毫米，像航空級。

智界V9是趙長江上任后的重點。這車尺寸大，長5.3米多，寬2米，高1.8米，軸距3.25米。七座，二排座椅能轉180度，和三排面對面，商務家庭都行。動力是華為雪鸮增程，1.5T加電機，續航1250公里。智駕用乾崑系統，探測準。電池五層安全，零自燃。黑科技有DLP大燈、氧吧、恒冷冰箱、大頂屏、零重力座椅。趙長江說這些讓V9在安全舒適智能上拔尖，所以敢說三年無敵。

趙長江這跳槽，不是小事兒。比亞迪丟了個銷售高手，騰勢得趕緊補位。智界借他經驗，推V9快打開市場。之前騰勢N7、Z9銷量一般，D9獨大，但智界有華為加持，V9定價推廣關鍵。趙長江過去N7保價調價鬧過事兒，公關處理一般，這次得小心。行業看，這標志人才往科技車企流，華為小米挖傳統車企人，加速迭代。

高端MPV市場變了。2025年自主新能源占前十六席，D9第一，新能源滲透近50%。2026年政策減稅補貼，擠低端空間，中高端成焦點。趙長江豪言面對嵐圖夢想家、小鵬X9、理想MEGA，還有合資插混升級。他得靠經驗和技術，證明V9潛力。但話說回來，市場總有驚喜，誰知道三年后咋樣。

消費者是贏家。以前高端MPV就合資，貴配置老。現在自主選項多，技術新價格實惠。趙長江從比亞迪到智界，帶去渠道資源，用戶運營經驗。智界V9上市，或跟D9正面對抗。比亞迪得加快新品，守住份額。整個行業從價格拼到技術品牌人才比。

人才流動成趨勢。趙長江不是孤例，科技公司資金技術強，從傳統挖角。新能源汽車從高速增長轉高質量，實戰高管搶手。趙長江對V9自信，基于過往成功和華為底子。但對手不弱，別克GL8推插混，智能化跟上。智界得看實際表現，定價用戶體驗。

這事兒影響遠不止兩家公司。新能源汽車競爭白熱，淘汰低質車。智界這種有核心技術的，能站穩。趙長江跳槽，加速格局重塑。三年內無對手？得看市場說話。但至少，高端MPV好戲剛開場。

趙長江職業轉折，反映行業變遷。比亞迪內部調整，讓他尋新機會。智界平臺大，技術硬，他能發揮。V9九大黑科技，顛覆傳統布局。安全舒適領先，商務家庭實用。但營銷需合規，夸張話易爭議。之前他評論V9，就被指不符合廣告法。

行業熱議趙長江言論。有人覺得自信，有人說過度營銷。汽車虛假宣傳被點名，品牌少用“第一”“無敵”。趙長江這句，引來無奈嘆息。但他操盤經驗實，騰勢D9證明能力。智界借此，完善矩陣。