廈門外貿員憑行業洞察，28萬投中遠海控8年，穿越周期狂賺344萬

卷首語：在廈門這座依港而興的城市，海風里藏著外貿人的堅守，也藏著普通人的投資機遇。我是林嘉輝，一個深耕外貿行業十余年的普通人，沒有高深的投資技巧，沒有靈通的內幕消息，只憑著每天與集裝箱、運價打交道的敏銳，在八年前海運行業的寒冬里，將二十幾萬血汗錢投進了無人問津的中遠海控。從股價低迷的低谷，到行業繁榮的高峰，從身邊人的質疑嘲諷，到如今的認可羨慕，八年時間，我穿越了海運業的幾輪周期波動，躲過了恐慌拋售的陷阱，守住了價值投資的初心，讓當初的二十幾萬，變成了如今的三百多萬。沒有一夜暴富的傳奇，只有日復一日的堅守與耐心，這不是運氣使然，而是行業洞察賦予的底氣，是長期主義給予的饋贈，更是一個普通人，在投資路上與自己、與市場的一場溫柔較量。

01 外貿人的飯碗里，藏著海運業的密碼，也藏著普通人的投資機遇

我叫林嘉輝，土生土長的廈門人，在湖里區這片外貿企業扎堆的地方，做了整整13年外貿跟單。2016年，我32歲，手里攥著工作8年攢下的二十幾萬積蓄，站在人生第一個投資十字路口，沒有跟風買當時火爆的白馬股，反而一頭扎進了沒人看好的中遠海控，這一守，就是8年。

彼時的我，每天的工作都圍著集裝箱轉。清晨踩著海風走進寫字樓，第一件事就是核對客戶的訂艙委托書，確認柜型、目的港和海運價格，再和貨代溝通排載、報關的細節，常常忙到深夜，耳邊都是客戶催貨的電話和貨代報運價的聲音。廈門作為港口城市，外貿人的日子，從來都和海運業的冷暖緊緊綁在一起。

2016年的海運市場，用“寒冬”形容毫不為過。波羅的海干散貨指數跌至歷史低位，運價低迷到連成本都覆蓋不了，身邊不少貨代朋友抱怨“生意難以為繼”，海運公司的日子更是舉步維艱。也就是這一年，中遠集團與中海集團重組，中國遠洋實施重大資產重組，剝離持續虧損的干散貨業務，注入集裝箱業務，正式更名為“中遠海控”，當時的股價，僅一塊多錢，還帶著退市風險警示的陰影。

身邊沒人看好這艘“重組后的巨輪”，就連做證券的親戚都勸我：“海運是強周期行業，現在谷底在哪都不知道，你這二十幾萬是血汗錢，別打水漂了。”我沒有立刻反駁，只是把他的話記在心里，夜里躺在床上反復琢磨——我每天跟進幾十票外貿訂單，看著廈門港的集裝箱堆得越來越高，雖然運價低，但貨物運輸的需求從來沒有消失，只是暫時陷入了低谷。

投資的本質，從來不是追漲殺跌，而是在無人問津時，看見別人看不見的希望。我深知，外貿是廈門的經濟支柱，而海運是外貿的生命線，只要廈門的外貿還在發展，只要全球貿易沒有停滯，海運業就總有回暖的一天。而中遠海控作為全球領先的集裝箱航運公司，背靠中國遠洋海運集團，手握大量航線資源，重組后剝離了虧損業務，輕裝上陣，這樣的企業，不值得等待嗎？

那段時間，我每天抽兩個小時研究中遠海控的財報，雖然看不懂復雜的專業術語，但我能看懂它的業務邏輯——集裝箱運輸、港口運營，這些都是我每天工作中接觸到的東西。我還特意去廈門港實地觀察，看著中遠海控的貨輪進進出出，看著碼頭工人忙碌的身影，心里的底氣越來越足。終于，在2016年6月15日，一個普通的周三，我按下了買入鍵。

當時中遠海控的股價只有一塊多，二十幾萬積蓄，我除了留幾千元作為應急資金，剩下的全部買入，算下來剛好是十幾萬股，符合整數股交易規則。按下確認鍵的那一刻，我既緊張又興奮，手心全是汗，心里反復默念：別虧，別虧，這是我8年的血汗錢，也是我對海運業的信任。

02 買入不是終點，堅守才是穿越周期的底氣，耐心才是價值投資的底色

買入中遠海控后，我才真正體會到，投資的煎熬，遠比我想象中更甚。2016年下半年，中遠海控的股價始終在一塊多到兩塊錢之間波動，沒有太大起色，偶爾還會小幅下跌，我的賬戶市值也跟著起起落落，最多的時候，虧損了近三萬塊。

身邊的質疑聲越來越多，朋友笑著說我“被洗腦了”，家人也勸我趕緊賣出，“見好就收，別到最后一分錢都拿不回來”。我嘴上說著“再等等”，心里卻也開始打鼓。有好幾次，我打開股票軟件，手指懸在賣出鍵上，遲遲不敢按下——我怕自己一賣出，股價就開始上漲，怕自己八年的積蓄白白浪費，更怕自己辜負了當初的判斷。

那段時間，我變得格外敏感，每天一上班就先打開股票軟件看股價，客戶催單的電話都沒心思接，晚上也常常失眠，滿腦子都是中遠海控的股價。有一次，因為股價又跌了，我心煩意亂，甚至把客戶的訂艙委托書都填錯了，被領導批評了一頓。下班路上，我沿著廈門的海邊走了很久，海風一吹，心里的煩躁稍稍緩解。

我想起自己做外貿的這些年，也經歷過很多低谷。剛入行的時候，我什么都不懂，跟著老員工學習訂艙、報關，每天加班到深夜，有時候跟進一個訂單幾個月，最后卻因為運價上漲，客戶取消訂單，所有的努力都付諸東流。但我從來沒有放棄過，因為我知道，外貿行業也是周期性的，有低谷就有高峰，只要堅持下去，總有收獲的一天。

人生就像投資，難免有起伏，重要的不是一時的得失，而是在低谷時，是否有堅持下去的勇氣。我告訴自己，既然選擇了中遠海控，既然相信海運業的未來，就不能因為一時的股價波動而動搖。我開始減少看股票的頻率，把更多的精力放在工作上，一方面是為了分散注意力，另一方面，也是為了更好地觀察海運業的動態——我的工作，就是我最好的調研工具。

2017年，中遠海控收購東方海外國際部分股權，進一步提升了在全球集裝箱航運市場的地位。消息出來后，股價小幅上漲，漲到了兩塊多，我的賬戶終于由虧轉盈，雖然盈利不多，但足以讓我堅定信心。這一年，廈門的外貿也開始穩步發展，我跟進的幾個東南亞客戶，訂單量大幅增加，訂艙需求越來越旺，貨代報的運價也開始小幅回升，這些信號，都讓我更加確信，我的判斷沒有錯。

2017年底，中遠海控分紅，每股有少量分紅，十幾萬股，我一共拿到了一萬多塊的分紅。拿到分紅的那一刻，我沒有選擇兌現，而是全部用來再投資，當時股價是兩塊多，我又買入了幾千股，至此，我的持股數量又增加了不少。

我記得當時和家人分享這件事的時候，家人還在勸我：“分紅就取出來吧，放在股票里太不安全了。”我笑著說：“這只是開始，以后分紅會越來越多的。”我心里清楚，中遠海控的分紅，是企業盈利能力提升的信號，也是我堅守的回報。在投資的道路上，我不追求一夜暴富，只追求穩步前行，只相信，時間會給堅守者最好的饋贈。

2018年，海運市場又陷入了短暫的低迷，中遠海控的股價跌至一塊多，我的賬戶市值又出現了虧損。但這一次，我沒有絲毫慌亂，因為我已經經歷過一次低谷，也更加了解海運業的周期規律。我甚至趁著股價低迷，又拿出工作攢下的幾萬塊，再買入了幾千股，持股數量進一步增加。

身邊的朋友都說我“瘋了”，“股價跌了還敢買，這是往火坑里跳”。但我不這么認為，低谷從來不是風險，而是機遇，是普通人抄底優質企業的最好時機。就像廈門的外貿，每次遇到低谷，總會有一批企業倒下，但也總會有一批企業趁機崛起，而中遠海控，就是我心中那批能夠崛起的企業之一。

03 周期是試金石，潮水退去方知誰在裸泳，唯有堅守價值，方能抵御風雨

2019年到2020年，是我投資中遠海控最煎熬的兩年，也是最考驗我耐心的兩年。2019年，中遠海控的凈利潤大幅增長，但股價依然在兩塊錢左右波動，沒有太大起色。2020年初，疫情突如其來，全球貿易陷入停滯，廈門的外貿也受到了嚴重影響，很多外貿企業停工停產，訂單取消，訂艙需求大幅減少，海運運價暴跌，中遠海控的股價也跟著跌至一塊多，我的賬戶市值虧損達到了近十萬塊。

那段時間，廈門的街頭冷冷清清，寫字樓里很多外貿公司都關門了，我所在的公司也受到了影響，訂單量減少了一半，很多同事都被裁員了，我雖然保住了工作，但工資也降了不少。一邊是工作的壓力，一邊是投資的虧損，我陷入了前所未有的迷茫。

有一天，我跟進了三年的一個歐美客戶，突然給我發消息，說要取消所有訂單，理由是疫情導致市場萎縮，無法消化庫存。那一刻，我徹底崩潰了，坐在辦公室里，眼淚忍不住掉了下來。我想起自己這些年的努力，想起自己投在中遠海控的二十幾萬積蓄，想起身邊人的質疑，心里充滿了委屈和不甘。

我甚至開始懷疑自己，懷疑自己的判斷，懷疑自己是不是真的錯了。我打開股票軟件，看著賬戶里的虧損金額，手指再一次懸在賣出鍵上，這一次，我差點就按下了。但就在按下的前一秒，我想起了2016年那個堅定的自己，想起了廈門港忙碌的身影，想起了中遠海控重組后的努力，想起了價值投資從來都不是一蹴而就的，而是在煎熬中堅守，在迷茫中前行。

我關掉股票軟件，給自己放了一天假，沿著廈門的海岸線走了整整一天。從湖里區的碼頭，走到思明區的海邊，看著海浪一次次拍打著礁石，看著遠處的貨輪在海上航行，心里的迷茫漸漸消散。我想起疫情期間，國家出臺了一系列扶持外貿和海運業的政策，想起廈門作為跨境電商綜試區，正在全力推動外貿復蘇，想起中遠海控正在加大航線布局，拓展全球市場，這些，都是希望的信號。

疫情期間，雖然外貿訂單減少，但醫療物資、生活物資的運輸需求大幅增加，中遠海控主動承擔起社會責任，開通醫療物資運輸專線，保障全球物資供應。我從貨代朋友那里了解到，中遠海控的貨輪，幾乎沒有停航，反而在加班加點地運輸物資，雖然短期運價低迷，但長期來看，這無疑是提升企業口碑和競爭力的最好方式。

2020年底，中遠海控的凈利潤持續增長，每股收益也有所提升，雖然股價依然在兩塊錢左右，但我知道，拐點快要來了。這一年，中遠海控每股分紅有所增加，我拿到了兩萬多塊的分紅，依然全部用來再投資，當時股價是兩塊多，我又買入了一萬多股，持股數量進一步增加。

身邊的人依然不理解我，覺得我“太固執”，但我已經不再在意別人的看法。我知道，投資是自己的事情，與別人無關，只要自己堅信自己的判斷，只要自己堅守價值，就一定能等到春暖花開的一天。真正的價值投資者，從來都不畏懼周期，因為他們知道，周期總會輪回，低谷總會過去，而優質企業，總會在周期的輪回中，不斷成長，不斷強大。

2021年，疫情得到有效控制，全球貿易開始復蘇，廈門的外貿也迎來了爆發式增長，貨物進出口總額大幅提升，廈門港的集裝箱吞吐量連續突破千萬標箱大關。海運業也迎來了前所未有的繁榮，運價大幅上漲，中遠海控的股價也開始一路飆升，從年初的兩塊多，漲到年底的十幾塊，漲幅十分可觀。

看著賬戶市值一天天上漲，我沒有絲毫浮躁，反而更加冷靜。我知道，這只是周期的紅利，不是我有多厲害，而是我剛好在低谷時選擇了堅守，剛好讀懂了海運業的周期規律。這一年，中遠海控的凈利潤大幅飆升，每股收益也大幅增加，每股分紅達到了幾毛錢，我拿到了十幾萬的分紅，依然選擇再投資，當時股價是十幾塊，我又買入了一萬多股，持股數量穩步增加。

04 繁華時不貪，低谷時不慌，敬畏周期，方能行穩致遠

2021年的海運業，可謂是“烈火烹油，鮮花著錦”，運價一路飆升，很多海運公司賺得盆滿缽滿，中遠海控的股價也一路走高，最高漲到了十幾塊。身邊的人開始羨慕我，紛紛問我“要不要賣出兌現”，還有很多人跟風買入中遠海控，希望能分一杯羹。

說實話，看著賬戶里的市值從二十幾萬漲到兩百多萬，我也有過心動，也想過賣出一部分，兌現一部分收益，給家人改善一下生活。但我很快就冷靜下來了，因為我知道，海運業是強周期行業，繁華過后，必然會有低谷，現在的高股價，只是短期的紅利，不是長期的常態。

我想起2016年海運業的低谷，想起那些在低谷時放棄的人，想起那些在繁華時跟風買入、最后被套牢的人，心里暗暗告誡自己：繁華時不貪，低谷時不慌，這才是投資的最高境界。中遠海控雖然現在盈利能力強勁，但全球貿易的不確定性依然存在，海運運價不可能一直維持在高位，周期的輪回，從來都不會缺席。

2022年，海運業開始降溫，運價小幅下跌，中遠海控的股價也從高位回落，跌至六七塊。很多跟風買入的人，因為受不了股價下跌，紛紛賣出，被套牢的不在少數。而我，依然選擇堅守，不僅沒有賣出，還趁著股價回落，拿出工作攢下的幾萬塊，再買入了幾千股，持股數量繼續增加。

這一年，中遠海控的凈利潤依然保持著強勁的盈利能力，每股分紅也有幾毛錢，我拿到了十幾萬的分紅，還是全部用來再投資，當時股價是六七塊，我又買入了一萬多股，持股數量進一步提升。

身邊的朋友都說我“太傻了”，“股價下跌還敢買，不知道見好就收”，但我有自己的判斷。我每天依然在跟進外貿訂單，依然在觀察廈門港的動態，依然在研究中遠海控的財報。我發現，雖然運價下跌，但廈門的外貿依然在穩步發展，當年廈門的貨物進出口總額雖然增速放緩，但依然保持正增長，廈門港的集裝箱吞吐量也依然保持在千萬標箱以上，中遠海控的航線布局越來越完善，港口運營業務也在穩步提升，這些，都讓我堅信，中遠海控的長期價值依然存在。

2023年，海運業繼續降溫，運價持續下跌，中遠海控的股價跌至七八塊，凈利潤有所下降，但每股依然有分紅，我拿到了幾萬塊的分紅，還是選擇再投資，買入了幾千股，持股數量穩步增加。

這一年，我身邊很多做外貿的朋友，因為運價波動、訂單減少，紛紛轉行，但我沒有，我依然堅守在自己的崗位上，依然堅守著中遠海控。我知道，無論是外貿行業，還是海運業，無論是工作，還是投資，都需要堅守，需要耐心，需要敬畏周期。周期就像潮水，漲潮時，所有人都能乘風破浪；退潮時，唯有堅守價值的人，才能站穩腳跟。

2024年，海運業開始逐步回暖，運價小幅回升，中遠海控的股價漲到了十幾塊，凈利潤也隨之回升，每股分紅達到了一塊多，我拿到了二十幾萬的分紅，這一次，我沒有全部再投資，而是拿出十萬塊，給家人買了一套小房子，改善一下生活，剩下的十幾萬，依然用來再投資，當時股價是十幾塊，又買入了幾千股，持股數量進一步增加。結合近期股價（十幾塊左右），我的賬戶市值已達到三百多萬。

05 8年磨一劍，價值投資從來不是捷徑，而是一場與自己的較量

時間飛逝，轉眼間，8年過去了。從2016年到2024年，我從32歲變成了40歲，從一個懵懂的外貿跟單員，變成了公司的外貿主管，手里的二十幾萬積蓄，也因為投資中遠海控，變成了如今的三百多萬，扣除中間追加的幾萬投入和取出的十萬分紅，凈盈利三百多萬。

8年時間，我經歷了海運業的低谷與繁華，經歷了股價的暴漲與暴跌，經歷了身邊人的質疑與羨慕，也經歷了自己內心的掙扎與堅定。這8年，我最大的收獲，不是賺了多少錢，而是讀懂了投資的真諦，讀懂了周期的規律，也讀懂了堅守的意義。

很多人都說我運氣好，剛好趕上了海運業的復蘇，剛好買對了中遠海控。但只有我自己知道，這份“運氣”，從來都不是偶然，而是源于我對行業的洞察，源于我對價值的堅守，源于我8年如一日的耐心。我不是什么專業的投資者，我沒有高深的投資技巧，我只是一個普通的廈門外貿員，我所依靠的，只是我每天工作中接觸到的行業信息，只是我對海運業和外貿業的信任。

我常常想起8年前那個按下買入鍵的自己，想起那些在低谷時堅守的日子，想起那些深夜研究財報的時光，想起那些沿著海岸線散步、自我鼓勵的瞬間。投資就像一場馬拉松，不在于一時的速度，而在于長久的堅持；不在于一時的盈利，而在于長期的價值。很多人都想通過投資一夜暴富，都想追漲殺跌，賺快錢，但他們不知道，這樣的投資，就像空中樓閣，終究會倒塌。而價值投資，雖然看似緩慢，看似煎熬，但卻是最穩妥、最長久的投資方式。

作為一個廈門外貿員，我深知外貿行業和海運業的緊密聯系，也深知全球貿易的不確定性。但我依然對未來充滿信心，對中遠海控充滿信心，對價值投資充滿信心。廈門作為一座開放的港口城市，外貿業依然會穩步發展，廈門港的集裝箱吞吐量依然會不斷提升，而中遠海控作為全球領先的集裝箱航運公司，憑借其完善的航線布局、強勁的盈利能力和穩健的發展戰略，未來依然會有很大的成長空間。結合其穩定的高分紅政策，長期持有依然具備價值。

有人問我，現在還會繼續持有中遠海控嗎？我的答案是，會。我不會因為股價的暴漲而盲目加倉，也不會因為股價的暴跌而輕易賣出，我會依然堅守價值投資的理念，依然根據行業的動態和企業的基本面，做出理性的判斷。我相信，只要堅守價值，敬畏周期，耐心等待，時間一定會給我更多的回報。

8年磨一劍，十年鑄輝煌。價值投資從來不是一條捷徑，而是一場與自己的較量，較量的是貪婪與恐懼，較量的是耐心與浮躁，較量的是堅定與動搖。在投資的道路上，我們總會遇到各種各樣的誘惑和挑戰，總會遇到各種各樣的迷茫和困惑，但只要我們堅守初心，堅守價值，保持耐心，保持理性，就一定能穿越周期的風雨，抵達成功的彼岸。

這些年，我也見過很多跟風投資的人，他們在股價上漲時跟風買入，在股價下跌時恐慌賣出，最后不僅沒有賺到錢，反而虧得一塌糊涂。他們之所以會失敗，不是因為他們運氣不好，而是因為他們沒有自己的判斷，沒有堅守的勇氣，沒有敬畏周期的心態。他們忘記了，投資的本質，是投資企業的價值，而不是投資股價的波動。

06 結尾：投資感悟與提示

8年投資路，一生修行途。回望這8年的堅守與成長，我終于明白，投資最大的敵人，從來不是市場的周期，不是股價的波動，而是我們自己的貪婪與恐懼，是我們自己的浮躁與動搖。真正的價值投資，從來都不是追漲殺跌，不是一夜暴富，而是在無人問津時布局，在繁華喧囂時堅守，在周期輪回中沉淀。

不必羨慕別人的短期暴利，不必焦慮自己的暫時虧損，不必在意別人的質疑與嘲笑，堅守自己的判斷，敬畏市場的周期，保持足夠的耐心，時間一定會給堅守者最好的饋贈。投資就像養育一棵樹，需要精心澆灌，需要耐心等待，需要抵御風雨，不能急于求成，不能拔苗助長，唯有如此，才能根深葉茂，才能收獲碩果。

未來，無論市場如何波動，無論周期如何輪回，我都會堅守價值投資的理念，堅守中遠海控，堅守自己的初心。我相信，只要我們心懷敬畏，保持理性，保持耐心，就一定能穿越所有的周期波動，在投資的道路上，行穩致遠，收獲屬于自己的財富與成長。中遠海控未來將繼續深耕航運領域，依托綠色轉型與供應鏈一體化布局，弱化周期波動影響，長期價值值得期待，但市場始終存在不確定性，需理性看待。

投資建議，謹慎參考