廣東
其實，這感悟挺深的。
2025年整個民航共盈利65億。
這消息來源于2026年民航工作會議上。民航最大領導講話透露的關鍵信息。
這65億元盈利，雖然相比2024年有很大提升，但是還是不夠理想。
到處都是航司，到處都是飛機。
況且這65億并非僅來自航空公司。
而是全行業，包括航司、機場、航空貨運、航油航材等的整體盈利。
其中貢獻盈利的主要航司就那么幾家。
海航控股，歸母凈利潤18-22億元，扣非凈利9-11億元，扭虧為盈，為已披露航司中盈利最高???。
南方航空，歸母凈利潤8-10億元，扣非凈利1.3-1.9億元，成功扭虧???。
華夏航空，歸母凈利潤5-7億元，扣非凈利4.8-6.8億元，連續盈利且同比大幅增長???。
春秋航空、吉祥航空，2025年前三季度盈利（未披露全年預告），春秋前三季度約23.36億元，吉祥約10.89億元，對行業盈利有正向貢獻。
而國航、東航2025年全年歸母凈利潤仍為虧損。
一家幾百架飛機的大型航司，沒干過一家胖東來！
很多人不明白，到底是為什么？
我們再來看胖東來的數據。
胖東來 2025 年營收 235.31 億，2024 年是 170 億，漲幅 38.7%，凈利潤預估 15 億。
這15億在民航系列可以排進前幾名了。
一個搞零售的，一個搞航空的。這結果讓人咂舌。
胖東來老板也是大氣。
賺的15億，其中它95% 利潤分給員工，基層平均實發 9886 元，店長月薪 78058 元。
2025 年文明價值獎更是發了 141 萬多，其中委屈獎 39.2 萬，勇敢正義獎 34.08 萬。
委屈獎，勇敢正義獎。聽都沒聽說過。現在都有了。
委屈獎，這個獎最適合給民航人，尤其和旅客打交道的那些員工更貼切。
不必細說，有多少民航員工深受委屈？
其實，民航有很大的發展空間。當然前提是運營得當。
好比新海航，從破產重整，到現在扭虧為盈。僅僅用了三年不到。
過去虧損的不僅賺了回來，還盈利了不少。2026年保持這種進度。年末相比2025年可能盈利會翻倍。
其實，民航存在的最重要的問題，還是管理問題。
用了無能的領導。尤其無能的領導還是航司的領頭羊。要想盈利太難了。
哪些是無能的領導。套用這篇管理文章就知道了。《》
為什么說民航的前景廣闊。
對比美國的達美航空就知道了。
與國內三大航機隊數量相近的達美航空，當然達美航空的飛機要多一些。
達美航空2025年營業收入633.64億美元，同比增長2.79%，歸母凈利50.05億美元，同比飆升44.78%，創下營收歷史峰值，其利潤在全球航空公司中處于領先地位???。
利潤50億美元，對比國內盈利最高的航司還勝了好幾倍不止。
所以國內民航趕超或盈利的空間有很大。
況且論人口，我們人多，人多乘飛機的人就多。相對美國來說，更有利于發展民航業。
所以我們掌握著重要資源，趕超美國指日可待！
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