日前,豐田汽車公司已正式宣布高層人事重大調整:佐藤恒治(Koji Sato)將卸任首席執行官(CEO)一職。根據官方公告,此次換帥將于2026年4月1日正式生效。接替佐藤恒治出任新任CEO的是現任首席財務官近健太(Kenta Kon)。
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有觀點將CEO更替視為對前任的否定,但事實恰恰相反。佐藤恒治卸任CEO后轉任副董事長兼首席產業官,這一職位在歷史上前所未有,其職責明確指向跨行業生態構建、能源轉型、重工業整合等非傳統汽車業務。
豐田
這標志著豐田權力重心發生改變,向決策分散化的治理模式轉型,以應對“船大難調頭”的組織慣性。
新一任CEO的角色定位
佐藤恒治卸任CEO,并非因為干得不好。恰恰相反,在他執掌豐田的三年里(2023–2026),公司連續兩年全球銷量突破千萬輛,這樣的成績單,放在任何車企都堪稱卓越。
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問題不在于業績,而在于時代變了。過去,從豐田章男到佐藤恒治,都出身技術或產品線,造出好車就是最高使命。可如今,能造出好車只是一部分,市場看的是透明治理,投資者要看清晰的資本回報路徑,監管機構則緊盯合規披露。尤其是在大發、日野接連爆出長達數十年的質檢造假丑聞之后,信任成了比銷量更稀缺的資產。
豐田必須向外界證明:它不僅能造車,還能管好一個龐大而復雜的全球體系。這需要一種新的能力,比如對風險更敏感、對流程更嚴謹。
于是,公司做了一個關鍵安排,將佐藤恒治推上副董事長兼首席產業官這個全新職位。這個頭銜在豐田歷史上從未有過,職責也擴大了,不再只盯著生產線和車型周期,而是要布局氫能生態、電池供應鏈、智能基礎設施。換句話說,豐田意識到,未來的競爭不再只是賣車,而是需要深度的產業布局。佐藤作為bZ系列和GR高性能電動化的主要推動者,既有技術根基,又具備跨領域視野,正是最適合的人選。
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但要讓他真正騰出手來做這些事,就必須有人穩住基本盤。這正是近健太接棒CEO的意義所在。作為首位CFO出身的社長,他在過去幾年中主導的成本優化策略成為豐田利潤的重要支撐。他未來的任務不是制定新方向,而是確保現有體系在轉型過程中保持平穩。在電動化路線不斷深化、地緣政治擾動供應鏈、資本市場日益挑剔的今天,穩健的財務紀律本身就是一種保障。
因此,這不是一次被動調整,而是一次主動為之。
中國市場進一步放權?
過去,豐田在中國的困境不在于技術或品質,而在于市場反應太慢。一款車型從策劃到上市動輒三年,智能座艙配置滯后本土新勢力,純電平臺(e-TNGA)更是缺乏本地適配。原因在于產品定義權掌握在日本總部手中。其實,2023年推出“中國首席工程師”(RCE)制度,2025年破格任命李暉為首任中國籍總經理,已經在一定程度上釋放出本土化信號。
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近健太上任后,對中國市場或將進一步放權。他的核心任務是提升組織效率與資本回報,要想加快決策效率,就必須賦予中方團隊更大的產品定義權。
此前,豐田在產品層面已經取得了相當成績,鉑智3X由中方團隊主導開發,三個月訂單近3萬輛,成為合資純電銷冠;鉑智7將于2026年3月上市,搭載華為鴻蒙座艙與800V高壓平臺,完全針對中國用戶需求重構。另外,一汽豐田銷售公司從北京遷至天津,與研發、生產總部合署辦公,推動“產銷研一體化”。
這些動作表明,豐田正從“在中國制造”轉向“由中國定義”,本土化效率的提升已經成了生存必需。
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另外,在大發、日野造假事件重創企業信譽后,中國市場對透明合規的要求空前提高。近健太擅長的財務紀律與治理規范,正是重建信任的關鍵所在。工廠落地上海正在推進中、電池供應鏈本地化披露、財務優化等舉措,都需要這樣一位愿意向本地讓渡權力的掌舵者的支持。
雷克薩斯
因此,這次換帥對中國市場的真正意義,是豐田真正放手讓中國團隊去尋找本土化最優解,用中國速度匹配中國需求。
百姓評車
近健太所代表的理念,或許能讓豐田擺脫“大企業病”的拖累,在保持品質底線的同時,學會在快速變化的市場中靈活轉身。這對中國團隊是機會,對用戶是利好,對整個行業來說,也是一次值得觀察的轉型實驗。
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