秦沈二通道什么時候能夠實現，沈陽和京津冀之間的聯系真是太需要

秦沈二通道什么時候能夠實現，這是一個大家很期盼的問題，二通道顧名思義，那就是之前是有通道的，但是隨著高鐵的各種建設，第一通道已經不合時宜甚至已經落后了。秦沈是秦皇島到沈陽的客運專線，是河北到遼寧的一條鐵路專線，起步的早建設的早，2003年10月11日開通至今已經23年個年頭，它是中國鐵路步入高速化的起點，1999年開工建設，是中國鐵路里程碑式的建筑，至今它也是中國鐵路一個建設史的標桿線路，可是隨著高速鐵路的全面開花，它的時速和各方面的硬件顯得就弱化了下來，經過這條線去往山東去往上海，去往陜西四川方向的高速列車在遼寧省內時速每小時200多公里，離開遼寧之后就開始了風馳電掣，這多少有點尷尬，真是此一時彼一時，如今的它不是先進而是變得有點拖后腿了。

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有朋友說現在遼寧不是有京沈高鐵嗎？就是2021年1月22日全線開通的沈陽至北京的高速鐵路，在2025年7月之后還實現了每小時350公里的時速運行，但是畢竟京沈高鐵到了北京就是終點了，而且還是到北京朝陽站，就連地鐵也是后期才通車的，而且和秦沈客專完全是兩條路線兩個方向的不同架構，況且秦沈這邊的客流現在也依舊很熱門，所以有必要再行開建一條時速350公里以上的秦沈第二通道。

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現在秦沈二通道呼聲很高，但是也有反對的聲音，就是東北人口流失嚴重，其實東北卻不是中國人口流失最多的地區，比如河南四川才是，而且交通對一個地區的經濟發展大有裨益，交通越發達，人口流動更頻繁，經濟越發達。一條高鐵很多城市看到了好處都會熱情期盼規劃的時候會經過自己的城市，比如盤錦，但是黑山這種可能更覺得需要被照顧，所以你爭我奪會是一個現象，就像沈白高鐵經過的新賓縣，當年的清原縣也很是望眼欲穿。

如今的秦沈高鐵二通道還在推進中，也就是還沒有進入到規劃中，所以未來能夠建設還未可知，就像桃仙機場二跑道一直在推進，直到2025年才有了實質性的進步，所以不到真正的施工招標那就是紙上談兵，越早規劃越早的進入到實質階段那才有希望，否則就是空談，不過秦沈高鐵二通道也不是沒有希望的，我們希望它早日進入規劃早日的招標開工吧！

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根據最新的消息秦沈高鐵二通道還是有希望建設的， 希望在下一個五年規劃中我們能看到開工，那么按照中國高鐵的建設速度，5年一條線路，那么我們在2030前后還是有希望見到的，哪怕是晚一點也行。