中國與美國，電子戰機較量，細節差異巨大，到底誰更強悍？

最近兩天，作者和大家聊了美國、中國在大型電子戰機領域的發展，例如美國的EA-37B，以及中國的高新系列家族。今天，我們聊聊美國、中國在戰術電子戰機領域的發展。不得不說，在這個領域上，中國殲16D、殲15D與美國EA-18G之間，差異非常大。

EA-18G電子戰機

首先，我們聊聊美國的EA-18G電子戰機。EA-18G電子戰機，屬于美國在FA-18E/F戰機基礎上，進一步發展的電子戰機。裝備美國空軍、海軍，換而言之，美國的空軍、海軍，使用了相同的電子戰機。在正常使用模式下，EA-18G電子戰機，能夠掛載3個大型電子吊艙，再加上左右兩個翼尖吊艙。中國電子戰機家族出現之前，EA-18G屬于唯一的電子戰型號。

從目前的掛載模式來說，EA-18G電子戰機，需要掛載AN/ALQ-99或者NGJ-MB電子吊艙。請注意，美國發展的電子戰吊艙，清一色自帶發電機，依靠內置發電機，為電子吊艙供電。這樣的設計，有利有弊。優勢在于，減輕了對戰機自身供電的要求。缺點在于，壓縮了電子吊艙的空間。

美國EA-18G電子戰機

美國發展的電子吊艙，為何清一色采用了內置發電機。國外媒體分析認為，EA-18G戰機，自身的供電能力有限。需要電子吊艙，自帶發電機。畢竟，EA-18G戰機，采用了2臺F414系列中等推力發動機。2021年，中國殲16D電子戰機，公開亮相。2024年，中國殲15D電子戰機，公開亮相。上述兩種電子戰機，分別裝備空軍、海軍航空兵。

由此可見，海軍、空軍的作戰需求，并不完全一致。殲16、殲15屬于重型戰機平臺，在標準模式下，能夠掛載4個大型電子吊艙，加上左右兩個翼尖吊艙。在掛載能力上，明顯多于美國的EA-18G戰機。不過，美國。中國在電子吊艙的設計上，差異巨大。

具體來說，美國的電子吊艙，依靠內置發電機供電。中國的電子吊艙，沒有設計內置發電機，依靠戰機本身提供電力。由此可見，雙方的設計差異明顯。國外媒體認為，殲16D、殲15D等電子戰機，屬于重型戰機平臺，采用了兩臺大推力渦扇發動機，能夠足夠充足的供電。

除了殲16D、殲15D之外，殲轟7的電子戰型，也是類似的情況。由此可見，中國在發展電子戰機的過程中，對于自身戰機的供電能力，有信心，不擔心供電不足的問題。其實，作者認為，可以從作戰目標和任務模式的差異，分析一下中美兩國電子戰機的差異。

美國EA-18G電子戰機，在美國的作戰模式中，以區域干涉、局部打擊為主。主要面對的各個對手，幾乎沒有什么電子戰能力。依靠EA-18G，已經足夠完成作戰需要。與之相比，解放軍部隊的情況，完全不同。無論是殲16D，還是殲15D，都需要面對高強度、超高強度的作戰模式，對于電子吊艙功率、壓制能力的要求很大。

殲15D電子戰機

從這個角度出發，電子吊艙的功率和壓制頻段、距離，才是第一要務，而不是供電。各國在武器發展的過程中，有自己的實際情況和需求，發展模式接近，但不可能完全一致。順便聊一個很有意思的情況，2023年，EA-18G電子戰機停產，目前屬于存量時代。美國曾經計劃，在F35戰機的基礎上，進一步發展電子戰型號。

殲轟7掛載電子吊艙

后來的事實證明，似乎美國也發現這一計劃不靠譜。最近兩年，F35的電子戰型號，再無音訊。未來幾年，如果美國重新啟動EA-18G電子戰機生產線，大家絲毫不用意外。例如美國缺乏大型運輸機，正在計劃重啟C17大型運輸機生產線，也是類似的模式。

殲16D電子戰機

關于我國各種機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。