經典回歸，奧迪或將重啟A4！

日前，有媒體報道，全球CEO高德諾·多爾納（Gernot D?llner）在一次媒體采訪中承認，把A4改叫A5的做法“是個錯誤”，并表示下一代車型可能會重新啟用“A4”這個名稱。

奧迪

這事得回溯到2023年。時任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）主導了一套新命名規則：奇數代表燃油車，偶數留給電動車。按這個邏輯，原本的燃油版A4被劃入A5序列。可問題很快來了，A5本來是奧迪轎跑和Sportback掀背車的專屬名字，定位就是運動風格，跟三廂轎車A4完全是兩條線。現在讓新一代三廂中型車頂著“A5”的標識上市，不僅消費者難以分辨，就連銷售人員也要反復解釋。再加上中國市場上的A6L壓根沒改名，如此一來，全球命名體系徹底對不上號。

在用戶認知和品牌資產面前，奧迪先要確保命名策略的穩定性。

從劃清油電界限，到如今回歸清晰穩定的標識體系，奧迪正在調整節奏。

奧迪重啟A4命名

奧迪A4（參數丨圖片）這個名字，對很多人來說，早就不是一串字母加數字那么簡單。它是很多人的豪華車啟蒙，它詮釋了什么是穩重、可靠、開起來有質感，坐進去有體面。從上世紀90年代誕生至今，A4在全球賣了近一千萬輛，光是在中國，已經擁有幾代人的忠實粉絲。這種信任不是靠廣告堆出來的，而是一次次換代、一次次駕駛體驗積累下來的。

2023年，奧迪試圖用一套“奇數燃油、偶數電動”的新規則重新梳理產品線，把A4劃進A5名下。初衷或許是想讓電動化更醒目，但結果卻適得其反。不僅沒讓電動戰略更清晰，反而在品牌認知上制造了混亂。現在正處于新能源轉型的重要節點，各家品牌都在推進自己的電動化戰略，而奧迪偏偏出現了如此這樣的“失誤”，等于是給競爭對手制造了機會。

好在奧迪已意識到問題所在。高德諾計劃在下一代車型中恢復A4命名，這不僅是對用戶反饋的尊重，更是戰略上的及時糾偏。高德諾說“以A6為基準規劃未來命名”，就是在回歸，A系列是轎車，Q系列是SUV，數字越大級別越高。這套體系本來就很清晰，沒必要為了“看起來很電動”而強行打亂。以A4為例，轉型不需要靠改名來表演。未來的A4可能有燃油版，也可能有純電版，但只要還叫A4，用戶就知道它是什么定位。這種確定性，比什么都重要。

在電動化的長跑里，跑得快不如跑得穩。過去幾年，不少傳統車企被焦慮推著走，急著用新口號、新標簽向外界證明自己“已經電動”，卻忘了大家真正認可的是什么。

中國市場成關鍵

此前杜斯曼掌舵時，奧迪定下2033年全面停售燃油車的目標，并推出“奇數燃油、偶數電動”的命名規則，試圖快速劃清油電界限。但結果大家都看到了，最終還是撥亂反正了。

高德諾接任后，沒有繼續硬推“全電動”時間表，而是明確未來7到10年同步發展燃油、插混和純電車型。恢復A4命名，是這一政策轉向的具體表現。奧迪不再為了“電動”而把名字改得讓人摸不著頭腦，而是繼續采用

一套清晰的標識體系。這種做法實則更貼近真實用車場景。

中國市場在這次調整中扮演了關鍵角色。早在2023年命名改革啟動時，一汽奧迪就頂住壓力，堅持保留A6L的名稱。原因很實際，A6L銷量賣得確實好。該車型近三年年銷超17萬輛，穩居細分市場頭部，是奧迪在華絕對的銷量支柱和利潤來源。若貿然更名，極可能引發用戶流失與品牌認知斷層。

這也說明中國市場反饋在奧迪全球決策中的權重顯著提升。如今A4名稱即將回歸，同樣是基于對中國用戶習慣的理解。在中國市場耕耘多年，A4L就成了很多人對豪華車的第一印象，它早已超越一臺車的范疇，變成一種共識。當同行都在拼續航、堆智駕時，奧迪選擇把名字改回來，就是在高度同質化的競爭力，讓用戶一眼認出你是誰，比什么都重要。

這也傳遞出一個明確信號：中國不再是單純賣車的地方，不再拿歐洲那一套直接套用，而是聽本地聲音、做針對性調整。

這對BBA來說，或許才是應對國產新勢力沖擊最實在的辦法。

百姓評車

在電動車時代，技術可以快速追趕，配置可以堆砌，但品牌信任和用戶情感連接，卻需要幾十年的堅持。奧迪這次“改名”，是對品牌初心的回歸，重新錨定“用戶到底認什么”。

無論是A4還是A5，變的只是時代；而真正不變的，是對用戶的敬畏之心。