4次冷空氣輪番轟炸！春運返程要上演現實版“人在囧途”？

立春剛過，長江中下游的居民們已經提前感受了一把"春分"的溫暖——多地最高氣溫較常年同期偏高10℃以上，江蘇、安徽等地甚至突破20℃。但這種"一鍵入春"的假象背后，正醞釀著四輪冷空氣的連續暴擊。氣象部門最新預警顯示，2月將先后迎來四次冷空氣過程，其中中旬前期的較強冷空氣可能讓東北部分地區24小時內暴跌20℃。

這場氣溫"過山車"來得猝不及防。5日開始的南方雨雪只是開場，西北地區東部到黃淮一帶將出現小到中雪，河南南部至浙江北部更可能遭遇雨轉暴雪。而真正的考驗在中旬，當較強冷空氣裹挾著大風南下，華北平原的春日體驗卡將秒變"極寒模式"，長江沿線城市可能上午還在穿單衣，傍晚就得翻出壓箱底的羽絨服。

對于春運返程大軍而言，這絕非簡單的天氣變化。數據顯示，自駕出行占比高達80%的背景下，雨雪導致的道路結冰風險正成倍放大。以5日即將開啟的雨雪過程為例，江蘇安徽交界處的高速路段很可能出現"上午下雨、下午結冰"的致命組合。而中旬那輪較強冷空氣影響期間，東北地區高速公路能見度可能驟降至500米以下，堪比2018年春運的"雪堵"名場面。

航空運輸同樣面臨嚴峻挑戰。氣象專家指出，華北北部和東北機場在中旬冷空氣過境時，跑道結冰概率高達70%。參照往年數據，此類天氣條件下航班延誤率將激增3倍，哈爾濱、沈陽等樞紐機場可能出現4小時以上的大面積延誤。更棘手的是，隨著冷空氣向南滲透，武漢、南京等中部機場也可能遭遇凍雨干擾，這種比降雪更難應對的天氣現象，曾導致2019年春運數千航班取消。

鐵路看似最穩妥的選擇也暗藏風險。雖然高鐵受天氣影響相對較小，但普速列車在東北強降雪區域仍可能降速運行。2016年春運期間，齊齊哈爾至大連的K系列列車就因暴雪延誤22小時。值得注意的是，今年冷空氣活動恰與返程高峰重疊，中旬前期那輪較強冷空氣來襲時，正值農歷初八至初十的傳統返程"尖峰時刻"。

面對如此復雜的天氣形勢，交通部門已啟動三級應急響應。在易結冰的京港澳高速孝感段、連霍高速鄭州段等重點路段，除雪車和融雪劑儲備量較平時增加50%。但旅客自身更需做好"雙預案"準備：自駕人群應隨時關注"三柔一緩"駕駛法則（柔起步、柔轉向、柔剎車，緩加速），高鐵旅客則要預留至少2小時彈性時間。畢竟在四輪冷空氣的連環攻勢下，這場春運返程注定是場與天氣賽跑的硬仗。