炸鍋了！巴鐵多架運輸機扎堆成都，真是來拉殲-35隱身戰機嗎？

2026年1月26日，馬來西亞媒體《亞洲防務安全》報道，巴基斯坦空軍多架伊爾-78加油機飛抵成都，還特意拆掉油箱當“貨運專機”。馬媒直接放話，這是來拉殲-35隱身五代機的！消息一出，網友吵翻了天，這事兒到底是真的假的？

馬媒猜的殲-35 其實是想多了

先跟大家說句實在的，馬媒說巴鐵來拉殲-35，純屬想當然，咱們用普通人能懂的邏輯，就能把這事說透。首先從戰力來看，印度至今都沒有列裝隱身五代機，它的主力戰機還是“陣風”和老舊的蘇-30MKI，自家號稱“五代機”的AMCA項目，現在還停留在畫圖階段，連原型機都沒正式亮相。

反觀巴鐵，已經有36架殲-10CE戰機了，搭配上射程200公里的霹靂-15E導彈，戰力直接拉滿。舉個實際例子，2025年5月的邊境沖突中，巴鐵的殲-10CE零損失擊落多架印軍戰機，這種實力，對付印度目前的空軍力量，完全夠用。

我認為，巴鐵現在的核心需求，是鞏固現有優勢，而不是花大價錢買用不上的“超前裝備”。

再看實際情況，殲-35是沈飛生產的，要是真要運輸，巴鐵的運輸機應該飛去沈陽，而不是成都，這地理位置就對不上。而且隱身戰機出口可不是小事，涉及到作戰體系適配、飛行員培訓、保密協議等一大堆流程，不可能悄無聲息地用運輸機“拉貨”，真要是要交付，早就有官方消息官宣了，根本輪不到馬媒來猜測。

另外還有一點，殲-35即便真的和巴鐵簽了訂單，按照目前的進度，交付時間也要到2027年末，現在根本不可能交貨，所以馬媒的猜測，從時間上也站不住腳。

殲-10CE也不是 生產線根本不在成都

排除了殲-35，有網友猜，會不會是來拉第二批殲-10CE的？

這個猜測，比殲-35靠譜一點，但依然不對，問題出在生產線的布局上。

自2024年起，貴飛就正式承接了殲-10CE外貿型號的生產線，像結構件加工、機載系統配套、總裝這些關鍵環節，都是貴飛負責的，即便成飛會提供一些協助，殲-10CE的出廠地也在貴州，而不是成都。

咱們換位思考一下，要是你去廠家提貨，肯定要去生產廠家所在地，不可能跑到另一個城市去拉貨，巴鐵也一樣。

所以巴鐵的運輸機飛抵成都，絕對不是來拉殲-10CE的。還有人猜，會不會是來拉殲-10CE的配件，或者霹靂-15E導彈？這個可能性也極低，屬于“大材小用”。巴鐵目前只有36架殲-10CE，后續即便需要備件，那些配件體積小、數量也有限，根本用不上多架伊爾-78扎堆運輸。

至于霹靂-15E導彈，它屬于“高精尖小件”，批量運輸有專門的冷鏈和防護設備，用拆掉油箱的伊爾-78來運，不僅不劃算，還容易對導彈造成損傷，巴鐵再著急，也不會做這種得不償失的事。這么看來，殲-10CE及其配件、霹靂-15E導彈，都可以排除在外了。

真正要拉的貨 藏在梟龍的熱銷里

排除了所有不合理的猜測，咱們就來說說，巴鐵這幾架運輸機，到底是來拉什么的。答案很簡單：“梟龍”戰斗機的核心配件，還有咱們國產的替代發動機。

可能有網友會問，梟龍不是中巴聯合研制，巴鐵自己就能生產嗎？這話沒錯，但巴鐵負責的主要是組裝，核心零部件，還是離不開中國供應。

最近兩年，梟龍戰機在國際市場上簡直是“爆款”，自2025年初拿下阿塞拜疆40架訂單后，孟加拉國、伊拉克、利比亞、印尼等國紛紛跟風下單，根據目前的統計，梟龍的總訂單已經超過150架，金額沖到了120億美元，這個成績，在中端戰機市場里，已經非常亮眼了。

巴基斯坦總理謝里夫也證實，巴鐵目前已經向尼日利亞、緬甸、阿塞拜疆出口了梟龍戰機，還在和多個國家洽談后續訂單，預計未來訂單規模會達到500架。

梟龍戰機42%的零部件都是中國制造的，像航電系統、有源相控陣雷達這些核心部件，巴鐵目前還無法自主生產，必須從中國進口。

而最關鍵的發動機，之前用的是俄制RD-93系列，最新的梟龍多用改進版的RD-93MA，單臺最大推力能達到9.2-9.3噸。

但這里有個問題，俄羅斯的RD-93系列發動機產量有限，還要保障自己國內的需求，再加上2025年印度曾向俄羅斯施壓，要求停止向巴鐵供應這款發動機，企圖扼制梟龍戰機的命脈，所以俄羅斯現在很難給巴鐵提供足夠的發動機。

好在咱們中國的航發技術已經突破了“心臟病”瓶頸，研制出了渦扇13E發動機，這款發動機是在俄制RD-93的基礎上改進來的，單臺最大推力能達到9.2噸，推重比8.5，壽命超過3000小時，性能比俄制RD-93MA還要好——要知道，RD-93MA的壽命只有約2200小時，這么一對比，咱們國產發動機的優勢就很明顯了。

除此之外，更先進的渦扇21發動機，后續也能作為梟龍戰機的動力選擇，它的推力能達到9.5噸，能進一步提升梟龍的戰力。

由于梟龍訂單太多，發動機和核心配件的需求量也大幅增加，巴鐵自己的供應跟不上，只能緊急從中國運輸，這就是巴鐵運輸機扎堆成都的核心原因。

而且巴鐵的伊爾-78，是它能調動的最大型運輸機，拆掉油箱后，才能裝載下大型的發動機和核心配件，多架運輸機一起出動，也正是因為需要運輸的貨物數量太多，普通運輸機根本拉不完。

這事的本質 是中巴合作的雙贏

很多網友看完會問，巴鐵這么大規模來拉貨，是不是要緊急備戰？其實真不是，這事的本質，是梟龍戰機熱銷背景下的“供應鏈加急”，更是中巴軍工合作升級的體現，核心就是雙贏，和所謂的“緊急備戰”沒有半點關系。

咱們回顧一下中巴的軍工合作，已經有60多年的歷史了。從1965年巴鐵引進殲-6戰機開始，累計引進了253架，這款戰機在巴鐵服役了30多年，1971年的印巴戰爭中，殲-6出動945架次，擊落8架印軍戰機，為巴鐵立下了汗馬功勞。

后來，巴鐵又陸續引進了強-5、殲-7等戰機，一步步提升自己的空軍實力。而到了梟龍戰機項目，中巴的合作已經從“中國賣、巴鐵買”的單向成品出口，升級成了雙向體系共建，巴鐵不再是單純的采購國，而是深度參與研發、負責組裝生產的合作伙伴。

現在，巴鐵已經成為梟龍戰機全球出口的組裝和中轉節點，承接了多個國家訂單的組裝和交付配套任務。巴鐵每賣出一架梟龍，都要從中國購買核心零部件，這種合作模式，對雙方都有利。

中巴這種軍工合作模式，不僅鞏固了兩國的友好關系，還讓中國軍工在全球中端戰機市場，慢慢站穩了腳跟。

再說說印度的操作，它2026年打算和法國達成協議，增購114架“陣風”F4型戰機，計劃讓“陣風”的裝備總量突破200架，試圖打造能壓制巴鐵的中型戰機集群，彌補其空軍中隊的缺口。

但印度高估了自己對俄羅斯的影響力，俄烏沖突下，俄羅斯的軍工產業需要多元化出口，根本不會為了安撫印度，就中斷和中巴的合作；同時它也低估了中國航發的自主化進程，它的“斷供施壓”和“陣風擴編”，反而倒逼中巴加速軍工合作，推動咱們國產發動機替代俄制發動機，加速中巴軍工“去俄化”的進程。

對咱們中國軍工來說，這也是一個很好的發展機會。之前咱們出口戰機，大多是單純賣成品，而現在，咱們向巴鐵輸出的，是“核心部件+技術支持+后勤適配”的全套服務，這種轉型，能讓咱們在全球軍工市場獲得更多的競爭力，也能為后續國產裝備的出口，打下更好的基礎。

而巴鐵，借助中國的核心技術和供應鏈支持，軍工產業也迎來了史上最好的發展期，進一步鞏固了其中南亞的空軍優勢。

巴鐵多架運輸機飛抵成都，沒有什么神秘的大殺器，也不是什么緊急備戰，就是因為梟龍戰機賣得太火，來拉核心配件和國產發動機的。隨著梟龍出口訂單的陸續交付，未來巴鐵的運輸機，大概率會頻繁來成都“打卡”。至于殲-35，等印度真的列裝了五代機，咱們再聊它出口巴鐵的事兒也不遲。

最后想問大家一句，你們覺得，梟龍戰機后續還能拿下更多國家的訂單嗎？咱們的國產渦扇發動機，未來能完全替代俄制發動機嗎？